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都市越野—TOM试驾达路-特锐
DARIO-TERIOS(达路-特锐)是一款将休闲性和驾驶性融于一身紧凑型城市时尚用车，主要是为了满足年轻人的需求而设计的，它集SUV与轿车的优点于一身，具有比普通越野车更娇小的车身，和独特外观，在视觉上更加玲珑且动感十足。
DARIO(达路)是丰田汽车公司中紧凑型产品系列的总称，这个单词源自西班牙语中的“diario”一词，是“每天”的意思。由此可以看出，生产者希望这款小车能成为贴近人们生活的车。而翻译成中文的“达路”则表现出了通达四方、无限发展的意思。
看到这款小车的第一感觉就是时尚。车辆外型小巧且富有SUV的特性，尾翼更增加了些许的动感。只是3845mm
X 1555mm X 1695mm的车身尺寸时特锐看起来显得有点高，让人怀疑它会不会因为重心高而影响稳定性。而电镀隔栅与低重心的前保险杠多多少少的减轻了一些这方面的影响。
水晶多重反射式前大灯中规中矩，而尾灯的设计还是比较新颖的。两组组合式大型尾灯分别位于后挡风玻璃两侧，非常醒目易于识别。背在后面的背胎仿佛在告诉别人：别觉得我个小就欺负我，我可是一款越野车！
特锐的尾门采用侧开式，大大提高了后备箱的使用便利性。传统的上掀式尾门打开后翘的很高，身材矮小的人或者女士关门时很不方便，特锐的这个设计充分考虑到了部门女性车主的不便之处。
特锐的内饰设计比较朴实，整体色调以灰黑色为主。豪华型仪表板和中控台镶嵌了木纹装饰，而大发的原车中控台镶嵌金属，运动感十足，非常符合特锐的整体风格。国产以后改成了木纹装饰大概是为了满足部分人对豪华感受的追求吧。
白色仪表搭配红色指针在仪表台上很扎眼，应该是特锐内部的一个亮点。红色的指针在白色背景下显得非常醒目，读取各种行车数据很方便。
坐在驾驶员的座位上感觉比较狭窄，毕竟车身宽度才1555mm，但头部空间却十分宽裕。特锐的标准乘员数是5人，但是后座如果坐满3个成年人明显的有些拥挤，还是坐两个人好。后座可以五五放倒或完全拆下来，这样就与后备箱形成一个平台，成为了一个宽敞的载物空间。
车内还设计了很多方便的储物空间：前座背部设有椅背储物袋，左右车门设有储物格等。
打着车，新型K3-VE发动机还算安静，这时发现仪表板上显示四轮驱动的指示灯亮起来了，找了找没有找到转换驱动方式的机关，于是就问工作人员，一问才知道，原来这个小车居然是带中央锁止差速器的全时四轮驱动，厉害厉害！全时四轮驱动目前在国内40万元以上车型才能见到的，而十几万的特锐居然有这样的配置着实让人吃惊。
取车的地方是一段车很少的柏油路，有机会测试一下加速及高速性能了。起步的时候轻点油门就能感觉到1.3L四缸VVTi发动机的动力，车辆的提速性能也不错，一会就把搭伴的另外一辆车甩掉了。车速在100Km/h的时候，车内依然很安静，发动机动力依然充沛。行走在一些不平坦的路面上时也不想一般越野车那样有明显的颠簸感，这在一定程度上得益于它的四轮四角的展开式设计。四个车轮分别位于车身的四个角上，特锐的轴距达到了2420MM，这一数字甚至不逊色于一些轿车。再配合麦弗逊式前悬架配合五连杆式后悬架保证了车辆在崎岖的道路上的舒适性和一定的操纵稳定性。
在郊区一片坑坑洼洼的野地里，我们测试了特锐的越野性。这片空地上布满了大小不同、深浅各异的坑和土包，但特锐都不放在眼里，轻松征服！特锐的最大扭矩达到了120N·m/3200rpm，配合全时四驱系统，以及195mm的最小离地间隙，使得特锐在驶下公路之后，足可以应付一些复杂的路况，不过由于特锐的车身小而高，所以在一侧车轮过高坎的时候容易出现单轮离地的情况，这也在一定程度上降低了它的通过性。不过，特锐毕竟是一款更适合城市休闲的小车，不能要求它象悍马一样在恶劣的路面上去冲锋陷阵。（文/摄
翟兵营）
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