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疾速奔跑的身影——TOM试驾马自达6
很多人都说车是成年人的玩具，那么马自达6应该算是一个不错的玩具。轿跑车的外型和出众的操控性使人总是想上路和别人去飙一飙。
马自达6在日本被称为Attenza，意思是“注意”。相信这么一辆车无论是停在路边还是走在路上都会吸引无数人的眼光。这款车在欧美和日本一经推出立刻轰动一时，销量非常好。至于在中国的销售我们没有准确的数字，但是就平时在路上看到的数量来看，销量应该还是不错的。
虽然马自达6上市有一段时间了，但是刚看到这辆车的时候还是眼前一亮：很漂亮的一辆轿跑车！
从外形上看，马自达6的车身线条前倾跃动，充满动感，不过乍一看起来它的前脸尤其是格栅花纹和水箱盖的棱角线有点像福美来。
马自达6的灯体现了它自己的特点。前灯采用内藏四联投射车灯设计，像两道弯弯的柳叶眉。而车尾大灯由两个灯簇组成，每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合，即使没有亮灯，也会绽放五颜六色的放射线状花纹。但是车灯与车身之间缺乏过度，给人一种生硬的感觉，让人觉得车灯是生生的镶在车身上的。
从侧面看，车身整体比较紧凑，车尾的长度比较短，感觉真有点像两厢半的车，不过这样的造型到是符合了它轿跑车的风格。
坐进马自达6的第一感觉是简洁冷酷，整个内饰采用灰色调，搭配仿金属的中控台给人一种冷酷充满动感的感觉。马自达6圆形出风口的导风板可以360度任意旋转，可以完全关闭，和中控台形成一个平面，构思可谓巧妙，但是里面太多的圆形按钮让人看着有点闹。
三幅方向盘强调着跑车的风格；中控台上方的掀盖储物盒非常方便；真皮座椅舒适豪华，让人感到遗憾的是，只有驾驶员座椅是八方向电动调节的，而副驾驶座椅却是四方向手动调节。后备箱里操作后座椅折叠的扳手别出心裁，只要在后面轻轻一拉，座椅就会自动放到。
马自达6的安全系统在国产车中可以说是首屈一指：3H结构承载车身可、ABS+EBD、TCS、四气囊、两气帘、感速型转向助力、牵引力控制、动态稳定控制系统（DSC）。
上路了，马自达6却给人另外一种感觉，没想到他柔媚飘逸的外型下居然蕴藏着一颗动力澎湃的心脏。
马自达6搭载的这台2.3升全铝可变气门正时发动机是值得称道的，扭矩曲线更平坦，大扭矩出现较早。配合手自动一体变速箱，0到百公里加速成绩不俗，只需要8.2秒。实际驾驶感受油门响应灵敏、力量充足，声音悦耳，跑到表速200公里并不觉得太吃力。马自达6的发动机还是一台真正的高转速发动机，在手动模式下，你可以一直踩下油门把发动机转速拉高到7500转E-CU才发出断油指令，如果超车时遇到紧急情况，也许能帮你抢出宝贵的一点时间。
我们的试车路线是从北三环出发，经过北三环，学院路，八达岭高速辅路，八达岭高速到十三陵水库上蟒山然后原路返回。其中即有城市道路，又有高速路，还有一段多弯的山路，基本可以测试到马自达6在各种路况下的反映。
从北三环出发，轻踩油门，车已经窜了出去，可是上了路却发现路上车很多。左冲右突也冲不出车流。这时驾驶简直是在受罪，完全是一种困兽的感觉，有劲儿却使不出来。终于看到了一个空挡，迅速将手自一体的变速器改为手动控制，强制降挡，然后大脚油门下去，油门反映很是灵敏，在发动机的轰鸣声中，转速已经达到了5500转/分，车猛的往前一窜，已经迅速的超过的前车。几次减速，超车，加速，再加速后，很多车都被一一抛在身后。
上了高速，马自达6也表现非凡。在清河收费站领完票，一脚下去车速迅速提升，几秒种后同行的一辆车已经不见了踪影。继续加油，转速表迅速的经过几个起落后，车速已经到了140公里/小时。继续加速，在车速达到200公里/小时的时候，感觉发动机还有足够的动力储备，但是车身已经显得有些轻了，在高速的时候胎噪和风噪比较大。不过就马自达6的发动机来说，4挡自动变速箱略微影响了车辆的加速性，如果换成5挡的会更好一些。
车速在140公里/小时的时候，一个小险情让我体验了以下马自达6的刹车。行驶中，一辆车突然并线，弄的我不得不急刹车。人倾身子车点头，车速已经迅速的降了下来，当时一阵慌乱，紧急中也没看到具体数据，不过就经验来说马自达6的刹车绝对灵敏。
在蟒山蜿蜒逶迤的山道上，马自达6以较高的速度左拐右转，加速减速，车辆方向反映准确，轮胎抓地非常稳；坐在后排座位上，急转弯的时候车内乘客已经来回乱晃了，但是车依然可以稳稳的把握住。（
翟兵营）
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