|
法兰西的极致浪漫-TOM试驾标致307
拿到标致307的钥匙时，我无法抑制住迫切心情，想亲自去体验一下法国标致带给来的浪漫感觉。
从外观来看，这辆爵士兰的标致307线条流畅，腰线从前轮眉贯穿两个门直至后尾灯，使得车身线条干净整洁，长达4.2米的车身毫无拖泥带水的感觉。两个光顺玻璃大灯晶莹剔透，造型依然秉承标致的传统风格。15寸5条幅轮毂显得大方稳健。从尾部看时我们惊奇的发现，车的尾部居然和威姿很相似。在场的试车员们都笑称这是一个放大了的威姿。
取车时看到车的两个外后视镜都折叠起来了，我试图用手去把它扳正，立刻被制止，并被告诉那是电动自动折叠的，锁车时，外后视镜自动折叠，当打开钥匙门，外后视镜则自动打开。这个功能真是非常的人性化，为车主停车时省下了不少心。
打开车门后，一种时代气息扑面而来。整车内饰以黑色为主其间穿插着哑光银色饰件，以零星的亮银色电镀加以点缀。现代感强而又不失内涵，充分彰显车主品位。转动钥匙，停在准备启动位置上，车外后视镜缓缓打开。车辆开始自检，这时我们发现位于仪表台中上方的多功能显示屏已经有了显示，其中包括时间，日期以及车外温度，当我们触动音响控制的时候显示屏则自动切换到显示车内音响控制系统。
仪表盘底色为黑色，所有字体均由银色表现。背景灯为橘红色，不知道设计者是否感觉这辆车设计的过于金属味了，用这样的温暖的颜色缓和与人之间的关系。空调控制部分设计的很大方，无论是按键还是显示器都很大，操作起来得心应手，不会因为不容易找到按键而影响行车安全。
再往下看就是保时捷系统的TIPTRONIC手动自动一体变速箱控制器了。这部分是在整个车内最"亮"眼的一部分，换挡控制杆，控制器面板都是以电镀为主。A柱由于角度很大中部以下分为两岔，中间加上了玻璃，防止宽大的A柱影响驾驶员的视线。方向盘高低，远近四方向调节，并可以在发生剧烈碰撞的情况下溃缩进发动机仓，避免伤害到驾驶员；驾驶员的座椅，上下前后椅背角度六方向手动调节。不但多出两个侧气囊，还在B柱上又多加了一个气帘，可见标致汽车在表现浪漫的同时，同样对保护驾驶员的安全有着严格要求。
踩住刹车踏板，启动发动机。马达声音很轻，启动也很从容。一种豪华车的感觉由然而生，怠速时非常安静，几乎没有震动传到车身上。一切就绪，准备出发了，一行4人开始上路，第一站，加油站。出了院子，轻踩油门车辆慢慢提速，其间换挡的冲击是可以明显感觉到的，似乎这有一点令我们失望。不过好在发动机声音比较细腻，非常好听，不会觉得令人感到很烦燥。到了加油站，却找不到开油箱盖的按扭，找了半天才发现，这辆车并没有车内控制油箱开关的设计，只能够下车用钥匙打开油箱盖，这种设计似乎让我们感觉到非常遗憾，这样的一亮车，居然要灭车下车去开油箱盖。在拧下油箱盖后发现，此车只允许加入97号无铅汽油。看来这台车的发动机还是比较挑食的。在北京还好办，大不了多跑几个加油站，可是万一去外地旅游，"口粮"可就成了它的大问题了。
驶出加油站，走上机场高速，逐渐深踩油门，车子依然没有太大的动力改善。干脆油门到底，变速箱降了一档，车子伴随着发动机的怒吼冲了出去。第一感觉车子动力不是很突出属于够用的那种，但当我转眼再看仪表盘的时候，发现时速已经在130公里/小时以上了。这其中很直观的体现给我们一些该车的优点，比如：首先，减速玻璃做的很不错，即使车速很快，但是从驾驶室里放眼望去一切也是很稳稳当当的，不会给人一种头晕目眩的感觉；其次，车身密封做的很好，即使车速在140公里/小时的情况下，车内噪音也没有太大变化；最后，车身底盘设计的很扎实，在高速运行下甚至超过大型货车是也不会感觉到车身明显晃动。
在通往5环路的匝道上，明显的感受到了电控液压伺服助力转向系统的作用。这种通常被应用在中高级轿车的先进转向技术，应用在这款家用车上可以算是豪华装备了。此系统的功能特点是，转向助力泵会根据车速的变化自动调节助力的大小。在速度很慢或者原地不动的情况下，助力最大，这时方向盘很轻便，操作起来很舒适；如果车速较快了，电脑会自动把助力变小，这样方向盘在高速的时候旧会很沉，使得车身更稳定，给予驾驶员强烈的信心。即使在遇到紧急情况时，也不会因为慌乱而打轮过度导致翻车。
奔上五环路，车流明显增多，但大都还是速度较快的。这正是一个测试车辆中段加速的好时机。在先前的平稳驾驶中，感觉4个前进档的自动变速箱在自动模式下与发动机匹配起来表现平平，甚至偶尔感觉动力不是很顺畅。但当我们把变速箱设置为手动模式时，它却给我留下了令人兴奋手动驾驶感受。总体感觉变速箱反映十分灵敏，并且在不同动力需求下，每个档都可以很轻松的寻找到最佳的换档时机，不愧为保时捷的作品。在车流中穿梭，为了保证安全，平均时速保持在120公里/小时-140公里/小时之间，并伴有急加速和急减速。加速体验在60公里/小时到160公里/小时之间动力充沛，有比较明显的推背感，再往上由于道路情况不允许没能测试到，不过感觉这么一款不大的车，在满载的情况下表现已经是非常不错了。制动系统采用了4轮盘刹，液压助力刹车踏板，控制起来得心应手，一种心有成竹的感觉油然而生。
在高速公路上的性能试驾暂时告一段落，打开天窗和音响，享受着法国车给我们带来的极至浪漫。此车的天窗比较大，旋钮采用的是转动方式，其中有许多阻尼点，十分方便，想把天窗打开到什么位置转动到对应位置即可，不用一直按动着天窗按键直到合适位置在松手，这样可以避免驾驶过程中影响驾驶员正常驾驶。音响为1+5的CD系统以及调频接收机，8个喇叭。喇叭布局不是十分合理，由于A柱下面为玻璃，所以前高音喇叭被迫安装在仪表台内，方向指向风档玻璃，经过风档玻璃的折射到达驾驶者的耳朵里，使得效果稍有影响。音响机头为单碟CD和收音机，没有显示器，操作显示是通过多功能显示屏显示出来的。还有一个控制的方法是在方向盘转向柱右侧，雨刷器控制杆下面有一个音响操作杆，这样驾驶员的右手就不用离开方向盘去操作音响了，这也是为安全考虑的一个方面。在我们还在感叹法国人设计轿车的人性化时，目的地到了。
所有人全部下了车，现在这辆表面谦逊的家伙由我开始真正单独驾驶再也不用担心别人会单惊受怕或者晕车了。油门当然到底，车子像脱缰的野马一般飞奔出去。脚快要踩进油箱里的我感觉很兴奋，行使在颠簸的山路上，底盘优势已经明显了，在几个视野开阔且角度比较大的弯道上，做了几个标准的切弯动作之后，觉得没有丝毫拖泥带水的感觉。在最后一次过弯中，做了一次比较极限的转弯动作，中间发生轻声胎响，但还是很快就被轻松控制住。在最后的停车动作中，一脚刹车踩死，伴随着胎响，明显感觉到ABS对制动踏板的反馈。在北京的冬季，轮胎与路面能有着如此的附着力也算很不容易了，不过相对而言，轮胎可就是比较容易消耗的。
走下车，转身又看了一眼这辆标致307。此时的感觉车身线条已经不是简简单单的顺畅了，而似乎有着一种平凡中的个性，柔性中的钢硬，平淡中的激情！
在试驾中，得知国产的标致307将作为标致公司首款在中国生产发售的家用轿车，并于年内与车迷见面。标致307，将成为近期内车市的一个频繁话题。至于将来东风标致真正奉献给我们老百姓的307将会是什么配置，是什么价格，让我们拭目以待吧。（文/现代傲慢
摄/翟兵营）
| 
| 在线视听
