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“2004年将突破50万辆产销大关，提前一年实现‘3年再造一个新长安’计划。”12月22日上午，长安集团总裁尹家绪在广州召开的2004年度长安汽车商务大会上放出豪言。
解读长安年度商务会议上发出的种种信息，记者发现，长安敢于承诺“用两年的时间完成3年规划”，它的能量来源于其“厚积薄发”的实力和“走自主之路”的深谋远虑。
明年提前实现产销50万辆
2003年是长安实施尹家绪提出“3年再造一个长安”的第一年。据统计，截至1~11月，长安生产汽车36.88万辆，销售汽车36.86万辆，同比增长27.1%和31.8%；实现工业总产值229.9亿元，销售收入183.9亿元，同比增长45.6%和59.3%；市场占有率9.6%。长安高层表示，今年产销突破40万辆已成定局，且增速与中国本年度行业增速保持同步。
据悉，长安本部正加快建立长安工业园，并将在明年正式投产，长安与福特已签署战略联盟，共同投资超过10亿美元用于新的发展规划，长安铃木20万辆扩能工程也刚刚启动，两个合资企业今后每年都将有新车面世；位于重庆空港经济开发区的长安工业园的汽车工程研究院已经奠基，海外分中心已在年内于意大利成立，这些利好消息对长安来说无疑是其打出提前实现3年规划的信心筹码。
3到5年跻身“第一阵营”
记者从有关方面获悉，即将出台的汽车产业政策的基调仍然是扶持大型企业，主要是两类企业，一是与国际汽车工业巨头结成联盟、市场占有率在10%以上的企业；二是没有与国际汽车工业巨头结成联盟、市场占有率在15%以上的企业。而目前长安集团今年产量突破40万台，市场占有率9.66%，已经接近10%。尹家绪表示：长安很快就会跨入这个标准。
在本次商务会上，尹家绪表示，未来3到5年内要争取进入中国汽车业的“第一阵营”，显然，长安集团总不满足于市场份额10%的成绩。这个目标能否达成，重点就落在于长安“3337计划”能否如期实现。长安高层表示，长安将在未来几年内发生急剧“裂变”，以占据中国汽车市场有利地位。
长安手握两大核心优势
长安集团总裁尹家绪在会上提到长安的核心竞争力时，明确提出两点优势。第一是自主产权。尹家绪透露：未来两年内长安重庆本部将有拥有全新自主知识产权的“四车一机”投放市场。基于4种不同底盘的4个全新车型，包括了商用车和乘用车体系。是长安联合外来力量连续开发的。尹家绪表示，第3个车型是双方各占50%的开发比例，到第4个车型时已经以长安为主了。而目前在长安，自主品牌的产量占到整个集团的1／3，但对利润的贡献去年是70%，今年将达到80%。
第二个优势，则是在自主产权基础上实现的“低成本”优势。尹家绪透露：目前国内汽车企业每引进一款车型，仅“技术转让费”一项，往往都必须支付不低于4亿元的金额。而长安目前致力于自主研发，研发成本一般可控制在1000万元以内。
记者还获悉，今后随着在乘用车市场领域里推出更新、更高档次的车型，长安将考虑在现在的经销服务网点中选出佼佼者，将它们打造成长安汽车更高级别的品牌专卖店。
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长安集团
2004年新车族谱
长安进军家轿市场：目前业界有报道说长安明年将造“女士专用车”的消息，记者从长安总裁尹家绪处并没有得到肯定的答复。但尹家绪表示：一款面向18~30岁消费群体的新车已在长安的研发计划中。而具自主知识产权的CM8、CM9明年将出现在长安本部的新车阵营中，CM8将是一款面向家庭市场的MPV，将在重庆长安新工业园生产。另外，记者也从有关渠道获息，明年长安将极有可能推出首款家庭轿车。
长安福特重在“完善”：长安福特明年将继续力推“蒙迪欧”系列。除了推出“国产版”2.0L蒙迪欧外，蒙迪欧2.5L将在明年早些时候上市，并有消息称此福特将吸取今年“蒙迪欧”市场表现不力的教训，新车车价将相当具吸引力，业内有人士估计，价格将在25万元左右。尹家绪还向记者简单透露了长安福特第二工厂新址铁定选在华东地区。
长安铃木推国际同步车：2004年，长安铃木将和日本同步推出第三代产品，并从2005年开始，每年推出一款新车。据悉，明年的新车将是在全新平台上生产，将于下半年相继在国内、日本、欧洲和印度上市。新车可确定为两厢车，排量1.3升。根据长安铃木只做经济型车的定位，业界猜测其价格可能在10万元左右。
兼并重组，长安的下一步棋？
在尹家绪的报告中，对今后的长安发展思路上是这样描述的：长安坚定了“自主发展才是硬道理”的思想，将以“微车为本，轿车为主”，着力培育自主品牌，通过合资合作、兼并联合，加快做大做强步伐。
“兼并联合”字眼的出现，无疑使人对今后长安的“野心”带来联想。无独有偶，当记者向尹家绪提出2004年50万年产量指标的具体分配问题时，尹家绪笑而不答。难道明年的长安就会动用这枚棋子，引来新的家庭成员，为增产做贡献？
而在长安集团对中国汽车行业的发展态势的一份报告中，记者也找到了长安对“兼并重组”的看法。长安认为，今后两三年里，“兼并重组白热化”是发展必然趋势，其目的是抵消入世关税下降带来的负面影响，满足国家支持市场占有率10%以上的大企业集团这条“生死线”。国内企业都希望成为“生死线”上的企业集团，合纵联横的力度势必会很大，“兼并重组”的程度必然很深。
尹家绪：情系民族汽车工业
记者在采访尹家绪时，有一个很深的感受。长安所致力的一切，与这位当家人的民族情结有很深的渊源。尹家绪在商务大会上提出，在世界汽车品牌的排名中，“长安”品牌处于20名，而排在它之前的没有一个中国品牌！会后记者采访尹家绪时，他谈得最多的仍是中国汽车工业的民族品牌问题。关于中国汽车工业能否走“巴西模式”的问题，尹家绪对此坚决否定。他认为那是给别人当保姆，养大的是别人的孩子。而中国市场一旦饱和，剩下的除了别人的产品还能有什么？走自主开发的道路是长安和尹家绪要坚持下去的，但他表示这条道路非常艰难：“就像是还没上学就要跟高手一起考试。”因此，尹家绪呼吁国家相关配套政策的出台能及时、有效，给走“自主之路”的人更多的空间。
而面对记者“轿车项目将是长安品牌发展壮大的最大考验”的提问时，尹家绪毫不气短：“所谓的强势品牌并不是大到不可挑战的，任何企业都有机会参与竞争，任何企业兴衰都不是一成不变的，能在‘夹缝中生存’的企业，就是强者。而长安，一步一步走吧！”
名词解释
长安“三三三七”规划
第一个三：即长安“三步走”的发展目标；第二个三：即建设长安汽车“三大基地”；第三个三：即构筑长安汽车“三大平台”；“三三三七”发展规划中的七，即突破“七个方面的瓶颈”。
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