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在国内车市，桑塔纳、捷达、富康一直被称为“老三样”，这既是赞誉，表明它们的知名度高，销量大，同时也暗含批评，希望后起之秀能取而代之。可是几年过去，“老三样”还是车坛常青树，捷达、富康今年在北京照样稳居销量的前三名，只是桑塔纳销量下滑明显，但在外地仍很有市场。今年虽然有近40款新车上市，可车市的“新三样”在哪里呢？
“老三样”在中国消费者心中已成为畅销家用车型的样板，在多年的市场淘洗中它们也树立起一个标杆，“新三样”要想成为公认的主流车型，也必须达到这样的标准。那就是，第一，属于中档车，价格在8万元到15万元左右；第二，销量在一段时间(至少半年)内在同级车型中保持领先；第三，有较高的品牌知名度。以这样的标准来衡量，目前国内至少有6款车可以成为“新三样”的有力争夺者。
第一梯队：
宝来、爱丽舍、赛欧
综合实力已呼之欲出
●宝来
宝来自上市以来以其澎湃动力获得“驾驶者之车”的美誉，2002年销量一举突破5万辆，成为中高档车的主力车型。可是较高的价格也让许多消费者望车兴叹，销售量也一度下滑。但是随着宝来1．6升型的推出，特别是今年5月份的大幅降价，使宝来进入了15万元的中档车价格区间，有更多的人有能力购买并体验到它的优秀品质，口碑更是一传十，十传百。这使得宝来成为一汽大众继捷达之后的又一个畅销车型。从车型的销量来看，宝来今年前7个月平均月销量在6000辆左右，是目前国产车中销量最大的车型之一。无论从价格、销量和知名度来衡量，宝来都是“新三样”的当然之选。
●爱丽舍
爱丽舍是去年5月份才上市的新车，上市仅三个月，月产销量即突破5000辆大关，一步跃入主流中档车行列，成为延续富康生命周期的一个强有力的后来者。今年上半年，爱丽舍又不断重拳出击，先后推出了具有优雅运动风格的爱丽舍VTS，配备了16V发动机动力澎湃的爱丽舍SX，以及适合公务商务用车的加长版爱丽舍VIP，还有售价仅11万多的爱丽舍X。爱丽舍X的推出，以其一脉相承的品质和品位，进一步拉近了爱丽舍与广大消费者之间的距离，是东风雪铁龙向城市家轿中低端市场主动出击的又一大步骤。爱丽舍去年9月份的销量曾突破7000辆，今年的月销量一直稳定在5000辆以上。短短时间内爱丽舍已获得了内饰精致、性能稳定的良好口碑，今年的一次大幅降价进一步提升了它的性价比。因此爱丽舍同样是“新三样”的强有力的争夺者。
●赛欧
早在2001年，赛欧就首开“十万元中国家轿”先河，一进入市场，就受到广大消费者欢迎。今年赛欧更推出“十万元中国家轿开自排”的新理念，推出的三厢赛欧SLX AT是目前同级市场上惟一价格进入11万元以内的自动挡车型。而赛欧S－RV自推出以来更成为引领休闲轿车潮流的车型。在销售手段上，赛欧也是及时地进行价格调整，上市以来已进行了两三次的大幅降价，使它在同级车中保持性价比的领先地位。因此赛欧上市两年多，销量已突破10万辆，上海通用也因赛欧的成功而进入中国家轿企业前三甲之列。今年上半年赛欧的月销量也一直在5000辆左右，成为经济型轿车中除夏利以外的最畅销车型。
第二梯队：
奇瑞、POLO、威驰
极具潜力尚有距离
●奇瑞
奇瑞是目前国内惟一没有合资背景而月销量却超过5000辆的车型。它上市的第二年产销量就一举突破5万辆，成为名副其实的车坛黑马。今年以来由于新车频出，竞争加剧，奇瑞的销量曾一度下滑，可是奇瑞借“风云”系列的推出重新调整了全系列的车型价格，使1．6升的国产车的价格首次降到了8万元以下，给车市带来了连锁反应，奇瑞自己的销量也不断攀升，目前月销量稳定在5000辆以上。只是奇瑞与其他车型相比，知名度稍显逊色。
●POLO
POLO所拥有的知名度让许多车都望尘莫及，它对于城市少女具有无可比拟的诱惑力。但由于POLO的高定价阻止了人们对它的热情，所以POLO去年的销量只有3万辆。今年由于POLO又推出了三厢车型，上周又进行了幅度达万元之巨的降价，POLO的亲和力进一步增强，它的销量也有望进一步增加。虽然从销量这个指标来衡量POLO还没达到“新三样”，但它的潜力不容怀疑。
●威驰
威驰可以说是今年成长性最好的一个车型，它去年10月份才上市，不到一年的时间，目前它的月产销量已达6000辆，丰田制定的今年产销3万辆的目标到现在就已超额完成。威驰很好地沿袭了丰田汽车做工精细，性能出色的传统，大气的外观也很讨好，成为今年降价潮中少数几个没有降价的车型之一。但威驰的较高定价也是消费者常常抱怨的焦点，而飞度的下线也对威驰构成了一定的威胁。所以威驰能否成为新三样，还有待厂家制定更贴近消费者的价格策略，也有待于时间和市场的考验。
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