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“简单地说，加息就意味着这些压在我这里的车成本更高了，而我要盘活手头钱可能性更小了。”一位汽车经销商指着店外一排已经落上了一层灰尘的库存车对记者感叹，“流年不利啊！”“虽然暂时还看不到明显影响，但对于汽车经销商来说，加息肯定不是个好消息。”广州南菱汽车集团的市场总监张勇直言不讳地说。
销售压力增大
“现在贷款买车的人本来就少，别说利息加幅不大，就算再大点，对我们的销售工作也产生不了多大影响。”一家4S店的销售人员不以为然地说。他的说法得到了一位在银行从事车贷工作的业务人员的认同。他给记者算了一笔账，如果贷款20万元买车，分5年供完的话，利率调整前后每月的月供分别为3844．28元和3877．73元，加息后每月需多支付33．45元。“三十来块钱影响不了什么，再说现在通过消费贷款购车的人也就占汽车销售总量的3％左右。”
不过，他的老板李先生并不同意这种看法。“对于真正想买车的人来说，0．27％的加息幅度当然不是问题。”李先生对记者说：“关键是那些本来就持币待购的消费者这回可能把钱包看得更紧了。”
他的理由在于两个方面。一方面，由于加息，汽车降价的效果被打了折扣。另一方面，加息进一步增强了消费者持币待购的心理。在李先生看来，目前车市不景气的一大重要原因就在于消费者的持币待购，而加息则让消费者增强了这种心理。
运营成本提高
“从目前的情况来看，一个可以预见的影响就是汽车经销商的运营成本将会进一步增加。”张勇对记者说：“汽车经销商的自有资金并不多，大部分资金都来自银行贷款，利率一提高，需要支付的利息肯定要增加。”据他介绍，从目前的运作模式来说，绝大多数汽车经销商都是把汽车的合格证放在银行进行抵押，以换取进货所需资金的贷款；另外，汽车经销商在建4S店时往往也是通过以土地抵押的方式换取建店贷款，“经销商贷款非常普遍，少则一两千万，多则四五千万。”
加息使汽车经销商运营成本增加的另一大来源是库存。根据中国汽车工业咨询公司的统计数据，截止到9月底，国内乘用车企业的库存仍然高达124284辆。而据业界的普遍看法，经销商手头的库存量也维持在与此大致相当的水平。“库存释放不出来，这些资金也就被‘套牢’，加息就意味着经销商手头的库存成本进一步增加。”张勇评价说。
有消息称，一些中小银行在加息的刺激下加大了放贷的力度，这让一些汽车厂商在付出更高的融资成本后也获得了更大的融资额度。不过，广州一家商业银行的人士表示，这并不会惠及汽车经销商。他表示，对于银行来说，资金安全永远是放在第一位的，在银监局三令五申要求严查汽车消费贷款的情况下，银行对汽车厂商放贷的一个前提是那些“大到不会死的企业”。
虽然深圳中汽南方的人士对记者表示，加息对进口车的销售基本上不会产生影响，因为进口车的价格取决于汇率和关税，而目前这两方面都没有什么变化。但张勇却表示，由于进口车业务的资金周转周期更长、并且不少进口车经销商的业务范围较为单一，因而资金占用和融资的压力更大。
现金流断链危机
“销售压力和运营压力二者之间是相互作用的，这让汽车经销商又陷入了一个新的恶性循环。”业内一位不愿意透露姓名的分析人士不无忧虑地对记者说。
他表示，一方面，消费者的持币待购让汽车经销商面临更大的销售压力，这就意味着压在经销商手上的库存更加难于消化，经销商的现金流更难盘活，运营成本进一步增加。另一方面，运营成本的增加也将进一步挤压经销商已经并不丰厚的利润空间，使经销商更难有能力通过自发让利等方式来促进销售。
“最大的恐慌还不在于现实产生了什么影响，而在于市场预期的变化。”该分析人士对记者表示，由于许多人都把央行的此次加息行动看成是一种试探性的信号，接下来可能会进一步增大加息的力度，并且有可能影响到汇率的变化，所以无论是对国产车还是对进口车来说，消费者的持币待购心理都有可能会进一步增强，而这对汽车经销商来说将是一场严峻的考验。
“以前，我们已经看到了不少中小经销商退场，接下来，我们还有可能会看到一些大型汽车销售集团资金链的断裂。尤其是那些自有资金少、一直拿银行的贷款靠拆东墙补西墙维持运转的经销商。”他若有所指地说。
在销售和运营成本的双重压力下，汽车经销商的现金流将变得越来越脆弱，以前，我们已经看到了不少中小经销商退场，接下来，我们还有可能会看到一些大型汽车销售集团资金链的断裂。
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