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即使这次加息是温和的、微妙的、试探性的，它也将对汽车业产生深刻的影响。就短期而言，其减弱需求的作用会大于抑制供给的作用，从而加剧汽车业早已出现的供大于求局面，使市场的竞争进一步加剧。
7000亿大盘乍现 汽车厂商半信半疑
近期，东风标致北京公司的负责人给记者打了两次电话，前一次情绪高涨：“我们已经嗅到银根放松的味道，三家银行与我们签了协议，而且是主动提供优惠贷款条件。但愿个人消费信贷能很快恢复。”两天后的第二次电话则明显有些困惑：“我现在也搞不明白了，怎么又突然加息了。”
7000亿元大盘汽车厂商收到橄榄枝
根据东风标致汽车公司商务部提供的消息，10月30日，中国银行、中信实业银行和招商银行联合同东风标致签了一份协议，协议规定：三家银行不仅允许东风标致享受开设透支账户的权利，而且东风标致还能拥有办理网上信用证的融资“特权”。东风标致称，协议内容是银行主动提出来的。
中信实业银行信贷处的一位职员明确表示：尽管他们开始在做生产厂和经销商的联合贷款，但还不准备提供个人车贷，因为风险很大，除非有较强的担保能力，比如直接提供银行足额存款抵押。“现在我们和经销商的合作是按品牌进行合作的，生产商、经销商、银行三家合作，银行出具承兑汇票，经销商可以到相应的合作生产厂家购车，通过卖车的回款，支付先期的银行承兑汇票，现在跟我们合作的还有东风悦达、海南马自达等品牌，我们只是收取一个开票的手续费而已，至于单一经销商的流动资金贷款，我们一般也不会提供。”
“银行逐步放宽融资是因为它意识到自己不能没有作为。”国家发改委产政司一位处长说：“没有贷款利息收入，银行的日子也不好过。”银行将适当放松银根的消息，先于加息被释放了出来。据估计，相对于6月份只有300亿元贷款额的情况，整个四季度的放贷额度将由三季度的4500亿元人民币增加到7000亿元。由于汽车业的关联行业最多，产业链相当长，银行在重新增加贷款额度的时候首先想到汽车厂商是很自然的事。汽车厂接到橄榄枝额手称庆。东风标致高层说：“再不放贷的话，这个市场将很难热上来，政府肯定也不愿意看到这样的结果。”
国家发改委官员的一席话则讲出了生产厂最着急的事实：“厂家更缺钱，经销商倒没有大家想象的那样急。尽管经销商基本上都在用承兑汇票方式筹款，但它们中的大户通常都很有钱，也有路子搞到钱。经销商的普遍问题是流速慢，而厂家则已经是快流不动了，只能压车给经销商保证现金流。”事实上，经销商对厂家的抱怨远远超出了对银行的不满。湖南长沙的一位大品牌经销商在拜访国家发改委老领导时说：“过去市场好，我们要拿着钱求主机厂发货。现在不要都不行，否则就要扣我的流动资金。这简直就是抢钱嘛！”
政府对于银行放贷给汽车厂的行为，基本上采取了漠视的态度，不再像今年夏天彻查农业银行时那样严厉了。因为政府部门知道，如果再不松点儿口子，不仅小厂挺不住，大厂也快坚持不下去了。“大厂日子不一定比小厂好过”，中汽协会秘书处人士称。此外，厂家被迫进行的非法融资也有可能影响金融秩序。
政策搞平衡，“水、面”怪圈令人挠头
银行方面在有意淡化加息对汽车业的影响。中国人民银行金融稳定局副局长张健华认为：加息对车市有一点影响，但不会太大，关键是市场信用环境对银行的决策影响会比较大。汽车生产企业的确加大了一点贷款成本，但涨得并不多，加息只是一种信号，并不是所谓的调节社会资金成本，对汽车生产企业来说，更多的影响应该是市场的供求矛盾，而不是资金。但是加息的确让本已艰难的汽车厂吃不消。PSA驻华代表处的董苏华说：“加息这件事本身对汽车厂来讲绝对是个坏消息。”
怎么看加息和放宽贷款这两个矛盾体呢？上半年限制圈地、限制投资新项目、银根紧缩，三管齐下的宏观调控没有公开整治到汽车业，但上游原材料厂一涨价，下游经销商一叫苦，加上中间厂商产能一积压，让汽车厂足足呛了口水。现在政府部门发现了收紧带来了新问题，于是又放贷，又加息，好比既加了水也加了面。同样的政策变化在宏观调控领域并非惟一。
“政策调整产业结构在治理超载这件事上就是左右摇摆。”国家发改委产政司处长说：“我们年初出台了载重车的新标准，所有的厂都要改，其中改得较快的厂都改做多轴和半挂车，而且买卖兴隆。当时司里的估计是这些‘听话’的厂家销量能增长两倍，而且大家都认为政策终于能见效了。”9月份，国家发改委领导视察广东中吉公司，公司老板说，这个政策就是好，他们的销量已经从300台变成1700台，做不过来了。但是治超使运输成本提高，物价总水平大幅上涨，用政策杠杆进行的宏观调控需要纠偏，于是，年底“冬煤”运输就成了政策变化的好时机，国家适度放松了治超的力度，运输企业马上顺坡下驴。“现在中吉厂给我们打电话，说他们的销量又回去了，大家又去买那些大吨小标的车去运煤了。”现在的金融平衡手段，在汽车厂家那里也难免会遇到类似的问题。贷款额度一放，银行和企业都高兴，要充分利用这个机会做一些过去没做过的事，一旦局部过热，银根仍然会收紧。
加息从远期看，储蓄会增多，消费贷款的利息负担要加重，但这并不是现在就会发生的事。最感觉疼痛的还是厂商，特别是生产厂。“厂家成本增加的风险最大，因为它的流动资金要几千万，甚至上亿。其次是经销商，今年被迫接厂家的货，压库已经摆在那里，如果明年贷不到几百万元买新车，日常经营就流得慢了。”进口商受到的银根紧缩影响比国产车经销商更惨，由于是年初提前交钱订货，全年卖车赚钱，今年的日本车许可证从十几万元变成三四千，美国车许可证受互惠协议影响便宜了一大块，进口商贷款难但利润比国产车商更少，资金流被束得非常紧。北京某进口批发商的中层干部对记者说，由于是效益工资，今年进口车利润少，大家的工资下滑得都很厉害，原来每月挣五六千的，现在只能拿两千块了。
值得欣慰的是，更多贷款额度的放宽对生产商应该算是个利好。现在的趋势是高利率多贷款，总比低利率少贷款要好，起码制造厂有正常渠道可以搞到钱了。
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