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第二届中国(广州)国际汽车展览会经历了为期八天的喧嚣熙攘之后，于11月29日落下帷幕。和规模不断扩大、国际化色彩越来越浓的北京车展相比，作为新生事物的广州车展究竟咋样？透过广州车展，人们看见这届车展的背后，是那些汽车制造商对中国汽车市场的利润追求和定位。
参展商数量相距甚远
本次广州车展共租用广州国际会展中心7个展厅，总规模接近8万平方米，比上一届增长近60%。而今年6月的第八届北京国际汽车展览会，场馆面积接近11万平方米。在展出规模上，广州车展还赶不上北京车展。
尽管这届广州车展相当热闹，但客观地说，除丰田、本田、日产等三大与广东有“亲缘”关系的日系品牌外，部分欧洲品牌并没有给予足够的重视。宝马、奔驰、奥迪均以经销商身份参加此次广州车展。
第八届北京国际汽车展中外厂商共计1200多家，比上一届增加200多家；共展出各种车辆550辆，其中国际馆展出242辆，国内馆展出308辆。
相形之下，参加此次广州车展的整车企业只有44家，而且还有不少都是经销商参展。尤其是一些在国内知名度较高的高档豪华车厂家基本缺席，而经销商带来的都是市面上已有车型。
一位姓陈的参展商认为，在中国，汽车首先是作为一种必需品存在，而非欣赏品存在，对最新最前沿的汽车概念还来不及把握。这导致了这些汽车商对车展在某种程度上的漠视，从而单纯追求自身利益。
日系车厂支撑广州车展
相比北京车展的国际化和全国性来说，“日本车系”则是广州车展的一大特色。
伴随奔驰落户北京后，戴克集团对北京车展格外重视；随着丰田项目正式落户广州，广州汽车工业大布局基本完成，日系车厂在华南地区的产业和市场投入不断加大，它们也随之成为广州车展的重要角色。
由于去年丰田佳美整车项目并未落地，丰田汽车缺席了去年的广州车展。但随着今年丰田佳美整车项目落地，丰田汽车专门派遣了40多人组成的工作组前来考察本届广州车展展馆，安排落实展览和宣传等事宜。展出面积超过2000平方米，展出车辆约20辆。
展出面积同样达到2000平方米的还有日本本田与广州本田。日产与东风日产则拿下了1200多平方米的展位，对本届展会的重视程度不亚于首届。
从某种意义上说，三大日系品牌的相继落户广州，直接促成了广州在汽车产业上敢和上海、北京叫板；同样，日系品牌的支持也为广州车展增加了底气。
车展依托地方汽车产业
各大车展都依托于各地方的汽车产业，因此地方产业的壮大也对车展起到举足轻重的作用。
广州汽车工业集团董事长张房有告诉记者，汽车产业已经成为了广州社会经济的主导产业。2003年，广州的汽车产量19.2万辆，增长了16倍。1998年广州汽车总产值是36.8亿元，占全国的1.46％。到2003年，工业总产值达到了465亿，比1998年增长了1640％。
“广州车展一年一次，在一定程度上是以全国汽车销售量近三分之一的华南市场为依托。”广州车展组委会的消息人士透露。一汽大众销售公司总经理李武表示：“沿海地区的汽车销量比内地要好很多。”
在未来十年，广州汽车销售将保持17％以上的增幅，预计到2012年，销量将达到140万辆以上。据广州市有关部门预测，到2007年，广州汽车产业产能将超过100万辆，产值将超过2000亿元。这无疑都将对广州车展形成巨大支撑。
参展策略与市场推广
汽车企业每年要在国内参加两次大规模车展，车展的费用是汽车企业每年预算中最大的一笔，即便是在日本等一些汽车市场成熟、汽车巨头群居的国家，企业也基本是一年参加一次国际级别的车展，在中国市场也不会例外。
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏接受记者采访时认为，目前，广州的汽车销售市场要比北京差一大块。就广东省的市场容量而言，要比北京市大一点。广州车展即使在远期也很难与北京、上海车展相比。这是“全国”和“地域”车展的区别。而且从时间上来说，北京、上海隔年一次，相互交错；广州车展每年一届，与京沪都冲突。但车商一般每年推出一款，如果已经在京沪展出过，势必影响在广州参展的费用投入问题。
沃尔沃汽车有限公司北京代表处市场经理孙玮说：“我们对广州车展持观望态度，希望参展可以带动广东车市。广州车展能代表华南地区的汽车市场。而华南地区的汽车市场一直是非常红火的，从销售量上来说是位居一二的。”
东风标致市场和宣传部副部长谢万军则认为，车展并不一定要促进销售量，主要是起到扩大知名度、做产品推广和品牌推广的作用。广州车展与京沪车展相比在规模影响上还是有一定差距，达到京沪水平需要一个过程，但预计时间不会很久。
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