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“千呼万唤始出来”，国家质检总局在前天晚上正式公布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，该法规将于10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度，对此，消费者寄予厚望，但昨日，有关专家在接受记者采访时表示，召回制出台是一件好事，但购车者不要以为召回是“万能药”，对召回需有正确的认识。
误解一：问题车都会召回
同济大学汽车营销学院的专家指出，按照《规定》，召回的对象是缺陷汽车，而所谓“缺陷”是指“由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理的危险。”由此看来，汽车要出现同一批次型号的普遍问题时，厂家才有召回的义务，而对于某一辆车的问题，或者几辆车出现的不同故障，厂家没有义务实施召回。眼下，不同品牌汽车的个别问题层出不穷，但如果不是普遍性问题，消费者依然无法依靠召回制来帮忙，依然要苦口婆心地与厂家和商家协商。
误解二：召回等于换新车
“召回并不等于更换新车。”专家说，根据《规定》和国际上的惯例，对于缺陷汽车，一般是免费更换零部件，福特汽车因为凡士通轮胎缺陷实施召回时，就在全球免费为数千万辆汽车更换了新轮胎，但从没有出现过更换新车或退车还款的先例。有关专家认为，汽车属于大宗消费品，在目前情况下，即使在使用中出现问题，“包退包换”依然难上加难。
误解三：召回能包治百病
有关专家介绍，召回制仅仅是整个汽车相关法律体系中的一个，西方发达国家在汽车排放、消费信贷、售后服务等方面，还有不少配套的法律法规保护消费者权益。召回制针对的是生产商造成的产品质量缺陷，但对于销售商、信贷方出现的问题，或者说对生产商在销售、售后等领域出现的坑害消费者的行为，依然无能为力，而对于在整个购车、用车中不利于消费者的大多数条款，也还无法应对。因而在召回制推出后，还需出台更多相关法规，才能使购车者越来越安心。
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国内第一次召回：2000年8月，在三菱帕杰罗屡屡出事后，日本三菱公司决定按日本汽车行业的召回检修制度，对向中国市场出售的575辆可能存在问题的三菱汽车进行召回检测及修理。这是我国消费者第一次知道“汽车召回”一词。
国内企业的第一次召回：2003年9月，广州本田宣布了新一代雅阁轿车汽油压力调节阀松脱的市场报告，并进行召回维修，涉及车辆5万辆以上。
本报记者丁波
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