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4月20日，标致重返中国后，备受关注的首款车东风标致307正式下线。法国PSA集团雄心勃勃，但标致重返中国的另一个主角东风却显得相对低调。在4月20日的晚宴上，东风高层集体缺席。东风为标致重返中国付出的代价，不只是法国PSA集团在与东风合资企业神龙汽车中的股份由1992年的25%提高到50%，更重要的是东风集团花费了10多年打造的带有“东风标”的自主品牌“神龙”也在标致到来之前被雪藏。
神龙品牌遭冷冻
“以后我们将实施双品牌战略。”在标致307下线仪式上，神龙汽车总经理刘卫东不断地向记者重复这个概念。刘所说的“双品牌”战略就是，神龙汽车下属的两个品牌东风雪铁龙和东风标致将由两个商务部门单独运作。
事实上，神龙汽车双品牌的运作战略并不是刚刚提出。今年年初，神龙汽车就在北京召开发布会，明确公布双品牌战略。同时宣布，神龙品牌正式退出市场。“神龙以后只是一个生产工厂的名字。”一位东风的高层说。
“神龙”品牌退出市场的同时，神龙汽车所有轿车后部所挂的“东风标”也同时退出，代替的是雪铁龙的车标和标致的车标。随后，神龙汽车推出的新款富康以及毕加索、爱丽舍等轿车后部的“东风标”全部消失，代替的是东风雪铁龙中文和雪铁龙的车标。
业内人士都明白这对东风意味着什么。1992年成立的神龙公司，没有像与德国大众合作的一汽和上汽一样，直接用外资巨头的品牌，而是东风与雪铁龙合资成立了神龙公司，并且公司所生产的车身上除了有合资品牌的车标外，还有东风的车标。
东风当时的用意很明确，要打造中国人自己的“神龙”轿车品牌和建立“东风标”的品牌价值，也正是因此神龙富康后来成为老三样之一，东风的车标才被更多的人认识。
标致重返中国后，神龙改变了坚持十多年的培养自主品牌的战略，实施法国PSA集团的雪铁龙与标致“双品牌”战略。前天下线的东风标致307，与之前已经改变了的雪铁龙系列一样，车身前后都是两个标致的狮子标，在发布会现场几乎看不到“神龙”字眼。
与PSA平分股权
其实，在标致重返中国前，东风汽车集团旗下的神龙汽车除放弃了神龙品牌之外，还与PSA平分了股权。
在标致307下线仪式上，主办方提供的一份材料上显示，神龙汽车的股份已经变为1比1，东风汽车与法国PSA集团各占50%。而1992年东风与雪铁龙成立合资公司神龙时，东风汽车占有70%股份，拥有绝对控股权。
据业内有关人士回忆，当时东风控股的主要考虑就是要做自己的品牌，东风希望通过对神龙汽车的控股，实现东风品牌的推广。但神龙的经营并不如想象的顺利，到1997年才试产富康，2000年神龙汽车的资产负债率高达87%，国家开发银行和东方资产管理公司以债转股的方式各获得了19.5%的股份，东风汽车的股份被稀释到31%。2001年11月15日，东风汽车公司与法国PAS集团联合宣布，双方结成战略联盟性的发展关系。
2002年10月25日，PSA与东风汽车公司签署了一揽子协议，其中包括在神龙公司已引进的ZX系列共用生产平台基础上，再引进一个全新的共用生产平台，标致正式确定重返中国。几乎同时，法国PSA集团开始对两家资产管理公司的股权进行回购，直到今年年初达到了与东风汽车同样的股份。
东风得到的仅是利润
4月20日，在标致307下线后的晚宴上，贵宾桌上只有一位中方的中层管理人员，其余的都是法国PSA集团的管理人员。实际上，现在的神龙不论是东风雪铁龙还是东风标致，关键职位都由外方执掌。
法国PSA集团雄心勃勃地对外宣布，到2006年，神龙汽车两个品牌的产量要达到30万辆。尽管明年标致307年产量只有5万辆，但会考虑向南美出口。“我们要考虑整个PSA集团的战略布局。”刘卫东如是说。神龙汽车俨然成了法国PSA集团的一个工厂。
在神龙品牌被冷冻后，神龙汽车总经理的解释是，汽车品牌是全球化的，没有国界。
一位业内人士分析，现在的问题是，技术、管理、品牌都来自法国PSA集团，东风从汽车生产中得到了仅仅是50%的利润。这正是目前国内专家学者对中国汽车业的担心———与外国巨头合资的结果是我们奉献了全部的市场，得到仅仅是一半的利润，而不是技术和品牌。
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