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雅阁轿车的加价销售引起消费者的不满
从去年到今年，中国车市的狂躁令人费解：一方面降价潮奔涌不息，主流品牌纷纷落马；另一方面新车上市总是跌入加价销售的怪圈，成为全球车市的独特现象。以北京市场为例，广本新雅阁上市已一年多，加价幅度仍高达一两万元。不想加价，那就耐着性子排队，到专卖店预订，周期甚至长达一年。消费者不禁要问：新车加价背后究竟有何秘密？这种畸形的市场现象如何才能终结？
“车虫”与专卖店联手操纵加价
5月9日上午，记者在亚运村车市南门外的小院内看到，新雅阁、飞度等紧俏车型一应俱全。前来看车、选车的人络绎不绝，而且大多熟悉行情，开口就直奔主题与“车虫”砍价：“最低加多少？”一位来看新雅阁的消费者愤愤不平地告诉记者：“每个专卖店都说没现车，排队要等一年，到这里一看，颜色、排量任你挑，只要舍得加钱，立马提车，这不是逼着人买加价车吗？”
记者随后以购车者的身份拨通了北京市几家广本专卖店的电话。文华、华通、方庄、日银等专卖店工作人员的答复如出一辙：“买车的人太多，预订要等一年左右，先拿身份证来登记吧。”
新雅阁货源真的这么紧张吗？广州本田公司公关部人员介绍说：“我们已经大幅提升产能，今年总产量要提升到20万辆，仅4月份就有1.5万辆新车投放，订单哪至于排上一年？”
看来，北京的专卖店是在故意夸大供货紧张状况。一家专卖店的职员热心地给记者推荐说：“如果你想马上提车，那只有加钱，我们专卖店是不允许加价销售的，但是你可以到车市里的销售商那里去买。”但当记者质疑市场上加价雅阁的来源时，销售人员却表示自己并不知情。亚运村车市内的一位“车虫”倒是很坦然：“雅阁等加价车都是从专卖店批的，我们是黑，但专卖店更黑。每款车加多少钱他们早就定好了，建销售和服务网络的投入成百上千万，他们恨不得一年就捞回来，我们赚的只是零头。到专卖店排队订车才傻呢，几万元甚至十万元的订金押在那儿，都做了他们的流动资金，还不能按时取车，专卖店总是把交车时间往后推，先到的车都加钱批出去了。”
据知情人士透露，目前在北京市场的广州本田专卖店，能正常排队取车的不到10%，绝大多数现车都以加价销售的方式倒卖，车商从每辆加价车上牟取上万元甚至数万元的暴利！记者还了解到，在上海、广州的广本专卖店订新雅阁和飞度，周期都在三个月左右，要想提前拿车，也只有多花钱从“车虫”那里购买。
亚运村车市有关负责人无可奈何地告诉记者：“亚市早就加大了对加价销售的打击力度，发现一辆处罚一万，但要取得真凭实据很困难。”据了解，“车虫”多是专卖店的二级代理商，他们带购车人上专卖店取车交款，加价部分全交专卖店，然后再按约定比例分成。
本田在美国销售不加价
与中国不同，汽车加价销售现象在欧美国家却不常见。在美国首都华盛顿，一位名叫塔拉德的本田汽车销售商告诉记者：“本田雅阁EXV6在美国同样卖得很火，但我们的汽车价格变化不大，今天多少钱，明天也是多少钱。至少在中短期内是这样。”
记者的一位朋友李晓霞在美国一家大公司担任高级金融分析师，对汽车销售颇有研究。她也十分明确地告诉记者，美国根本不存在汽车加价销售。李晓霞说：“在美国买车非常简便。你拿着驾照，找到任何一位汽车销售代理商，他都会帮助你进行选购。价格、车型、性能等都标得清清楚楚。一天之内就可以把新车开走。”
美国汽车为什么不搞加价销售呢？李晓霞认为，首先，美国的汽车消费已经普及，市场非常成熟。平衡的供求关系使车价不可能出现大起大落的现象。其次，美国汽车市场竞争异常激烈，美国三大汽车公司与国外厂商在美国市场激烈角逐，消费者的选择余地非常大。第三，一旦汽车定价违背《反托拉斯法》的原则，美国政府会立即对不合理的定价进行干预。
李晓霞告诉记者。“在美国，只有类似法拉利跑车这样的高档豪华车才会出现加价现象。”而纵观国内市场，加价销售车型既有雅阁这样的中高档车型，又有飞度、福美来等中低档车型。
非理性购车助长加价销售
虽然国内媒体一直在对加价销售口诛笔伐，但有些消费者却取车心切，甘愿被“宰”。北京亚运村车市的一项调查显示，38.36%的被访者认为，新车加价销售合情合理，30%的被访者表示愿意为提前购买紧俏车而多花钱。这不但让车商牟取了暴利，还损害了正常排队订车者的利益。
其实，车商们正是利用消费者的急切心理，人为加剧市场供应的紧张状况。一些新车，本来并无供不应求的现象，经销们却故弄玄虚，说得等好几个月才能提车，吊起人们的胃口去加价。另外，公款消费对加价销售也起着推波助澜的作用。所有加价车中，越是中高档车，加价幅度越大，这些车多半卖给机关或公司。车商们清楚，单位领导着急换车，当然不在乎加钱。为了方便公款购买，加价车都能用支票提车，虽然增值税发票只能开原车价，但销售商一般将加价部分开成汽车装饰，这样能逃不少税。
怎样看待加价现象
中国汽车工业协会原副秘书长杜方慈曾明确表态：“新车加价销售，严重扰乱了汽车行业的价格体系，是不规范的市场行为，应该叫停。”
然而，迄今为止，汽车厂商和相关管理部门还没有任何有效举措能让加价销售叫停。汽车厂家都声称要严查加价销售，但却一直是雷声大，雨点小。业内专家告诉记者，其实杜绝加价销售并非难事，只要厂家让信息更加透明，比如让消费者知道自己订单的排序情况，让消费者对自己所订车的生产情况一清二楚，那经销商就无法钻空子将车倒卖给“车虫”加价销售。但厂家与专卖店有着利益同盟关系，既然加价销售对厂家没什么坏处，汽车产品也能始终引人关注，何苦耗费高昂的管理成本去维护消费者的权益？
至于行业管理部门，还没有将遏制加价销售列入工作范畴。北京市工商局有关负责人表示，查处经销商违规都不知该立什么名目；北京市消协投诉部负责人也告诉记者，加价销售比较复杂，消费者投诉很难找到证据，也说不清该由工商部门还是税务部门管理。
专家认为，要从根本上消除新车加价现象，除加强对汽车厂商和销售商的约束管理外，消费者也得确立更加理性的消费观念。新车上市多等一等、看一看，把握真实的市场动态，就不至于落入加价销售的圈套。当消费者越来越理性，高性价比的汽车产品真正丰富起来，汽车厂商在竞争压力下视诚信为生命时，加价销售的奇怪现象才会终结。
加价销售是车市泡沫
叶知秋
最近几年，中国车市以每年数十万辆的规模快速扩张，汽车工业迎来了发展的黄金时期。去年，中国汽车产销总量达440万辆左右，今年，根据中国汽车工业协会的乐观预测，车市增幅又将高达20％，有望突破530万辆。
面对消费者购车热情空前高涨的大好时机，厂家纷纷推出新车型抢占市场，有的甚至样车刚出来就迫不及待地宣布接受订单，结果上市初期产品供应严重不足，给经销商加价销售提供了可乘之机，而消费者利益受损却无人过问。
新车加价已经成为车市的一个怪现象。在一些特约销售店，正常排队订车已经不可能，大部分车源被加价销售出去。
构建特约销售服务网络是汽车厂家树立品牌形象、规范服务的有力举措，但没必要攀比豪华加大汽车经销成本。现在厂家动不动就要求建4S店(即集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈功能于一体的销售服务企业)，上千万的投入最终还是要由买车人负担。
汽车厂家有没有责任对自己的销售网络负责？是否应对特约经销商严加管束？令人遗憾的是，到目前为止，我们只是听到厂家反复强调加价销售与自己无关的辩解，却并未见出台实际举措来整顿销售秩序。
新车加价表面看是产品供不应求的结果，但实际上却有经济利益驱动的怪手在操纵；加价销售表面损害的是消费者的利益，但最终毁坏的是汽车品牌的形象，消费者购车热情也严重受挫。
一位消费者明确表示，最近两年都不会考虑购车：“目前车市太不成熟，厂家供应能力有限还要大肆炒作，瞧得上眼的新车没有不加价的。中国车价本就比国外高得多，我凭什么还要加价买车让车商赚黑心钱？还是等关税取消，车价真正与国际接轨了再买吧。”有此感慨的消费者想必不在少数。
经历了去年的销售持续火爆之后，今年车市增速开始放缓。从最近几个月的行情来看，旧车降价、新车上市都已激不起消费者更多的购买热情，持币待购的情绪开始蔓延，车市会不会大起大落令人担忧。
新车加价如同股市泡沫，夸张地反映市场供求信息。曾经加价数千元甚至上万元的车型，转眼就要优惠促销甚至降价，如此激烈的波动能说是供求变化的正常结果？汽车厂家如果以加价信息作为决策依据，最终会受到市场的惩罚。
新车加价背后，反映出中国车市缺乏公平性与透明度的弊端。经销商暗箱操作，置诚信于不顾；汽车厂家急功近利，弱化对销售渠道的掌控，睁一只眼闭一只眼，使原本口碑不错的车型，品牌形象大受伤害。如果放任这种现象，必将危及中国汽车行业的健康发展。汽车厂家和相关管理部门，应该痛下决心斩断加价黑手，还消费者一个公平有序的市场环境。
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