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“十一”黄金周迫近，新一轮降价潮又起。连自恃“公主”身份的蒙迪欧也终于有了行动。蒙迪欧2.0经典型最低市场报价19.38万元，低于厂家指导价1.6万元。尽管厂家对此次“暗降”行为不做表态，经销商方面却坚持说促销活动是经过厂家“批准”进行的。无独有偶，一直在汽车市场死扛，号称绝不降价的一汽大众于6月16日，北京车展的前夜，曾经联合上海大众宣布对其大众品牌产品全系降价。
面对市面上此起彼伏的汽车降价消息，笔者的很多朋友抱怨：刚买没几天的车，转眼间就降价了，并且降幅很大，两三个月净赔一两万，感到被车商欺骗了。据“网上车市”在8月底进行的一项调查显示，82.1％的消费者认为在目前的形势下，汽车厂商会认同价格的暗降，并且将会进一步加大降价的范围和幅度。汽车消费者普遍认为现阶段汽车市场价格混乱，购车信心不强。
对车市而言，这不能算是一个利好消息。最让业内人士担忧的是，价格不稳定的情况如果持续下去，“十一”前后汽车市场将不会有大的起色。倘真如此，厂家和经销商热切期待的“金九银十”也将难于冲破近半年来车市的冰雪期，全年销售想追赶以前的业绩恐怕很难。
自5月份以来，中国车市持续出现低迷走势，让几年来习惯于产销持续高速增长的业内人士莫名惊诧。对于连续3年增幅保持50％以上的中国汽车市场出现如此滑坡，专家分析出的原因似乎很多———经济软着陆带来的银根收紧，购车贷款门槛抬高，挡住了一部分购买力；入世5年的保护期临近结束，消费者期待车价迅速和国际接轨而持币观望；年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心，买涨不买落更加雪上加霜；许多企业的新产品没有切准新出现的细分市场，目标客户群过于宽泛，难以获得消费者青睐，只好靠老产品维持生计；大城市轿车的购买力已经逐步释放，而新一轮中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓等等，不一而足。其中就有前面提到的消费者持币观望和年内频繁进行的价格战打破了消费者对于中国车市的价格信心，但是，一个最为紧要的原因或者说是上述两点的前提，笔者以为是中国市场汽车的价格与价值长期以来一直没有趋于统一，简而言之就是车价过高。
关于汽车价格高或者不高的问题，已经是一个老话题。厂家说不高，有1000条理由。消费者说不赢，便只好持币巴望着车价迅速和国际接轨。于是，车市便陷入低迷期。笔者是车坛门外汉，但是引用一段业内专家李安定的话或可作为佐证供给消费者。“这几年，大众高层‘免谈降价’成了大众在中国市场的一个‘死结’。其实大众也有大众的难处：大众集团近年在全球市场盈利状况不佳，中国市场是其唯一亮点，几乎支撑了集团赢利的全部。因此在价格方面‘死扛’，也是大众两难的选择”。不难看出，原来是我们并不富裕的中国消费者在为大众集团的全球业绩埋单。
刚刚解决了温饱问题的中国消费者，对于大门洞开的汽车市场仍然犹如刘姥姥初进大观园，用一年的嚼谷换一碗茄鳌，即使是硬要挤入汽车文明的人也不能不犹豫、踌躇再三。这就是汽车厂家和销售商实施降价甚至打响价格战仍然无济于事的原因。
因此，笔者建议：不必再搞什么明降或者暗降的游戏，在保证合理利润的同时，不妨让汽车价格大坐特坐一下滑梯。尽快促使汽车的价格真实反映汽车的价值，尽快与国际市场接轨。如此一来，厂家的利润率可能也会跟着滑下去，但是世界最大的市场却由此繁荣兴旺了，利润还愁没有吗？
《市场报》 (2004年09月21日 第十四版)
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