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北京市环保局昨天宣布，经国务院批准，本月30日起北京将实施机动车排放的国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)，未达到该标准的新车将停止在北京销售，北京成为我国首个执行这一最新标准的城市。
北京今年要实施国Ⅲ标准，在近一年来一直是社会关注的焦点，而据透露，北京是在近几日刚刚获得国务院的批准。之前，北京已于2002年实施了国Ⅱ标准。
市环保局副局长裴成虎介绍，国Ⅱ、国Ⅲ等是对于机动车尾气排放的污染物的限制标准，随着等级增高，对汽车排放的要求更严格。从本月30日开始，没有达到国Ⅲ标准的新车将不准在北京出售。
除了污染排放量更低外，国Ⅲ标准与国Ⅱ最大的不同是要加装车载排放诊断系统(OBD)，它可以自动诊断汽车排放的尾气是否达标。昨天发布的通告称，自本月30日起，在北京市销售的新定型车型必须安装OBD，在此前已定型上市销售并通过审核的车型可延迟一年安装OBD.但在2006年12月1日后，未安装OBD系统的新车将全部停止在北京销售。
裴成虎表示，国Ⅲ标准实施后，市环保局和各相关部门将对在本市销售汽车实施排放检查，并定期发布符合机动车排放标准车型目录，对不符合上述标准的机动车停止办理车辆注册登记手续。同时加强对市场销售车辆的监督管理，以保证新销售汽车的排放性能符合国家排放标准要求。
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环保局副局长裴成虎透露，2007年前不发展轻型柴油车
柴油小汽车越过国Ⅲ实施国Ⅳ
市环保局副局长裴成虎昨天表示，根据国务院的要求，2007年1月1日起，北京对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。在此之前，北京暂不发展轻型柴油车。这意味着明年柴油小汽车在北京仍然没有解禁。
对于轻型柴油车要执行更严格的国Ⅳ标准，裴成虎解释说：“主要是考虑如果轻型柴油车执行国Ⅲ标准，其排放将远高于国Ⅲ标准汽油车。从国Ⅲ标准限值来看，柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍，氮氧化物排放是汽油车的3.3倍。即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车，其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的30倍以上，氮氧化物排放是汽油车的1.7倍。因此，必须采用更严格的排放标准，减少轻型柴油车带来的污染。“
裴成虎说，可吸入颗粒物和臭氧污染是北京市目前最突出的大气环境问题，为落实“绿色奥运”承诺，北京市已将这两种污染物作为今后几年大气污染控制的重点。但柴油车的这两项污染物排放非常大，所以必须严格控制。
裴成虎表示：“北京对柴油车发展的基本态度是：积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高，同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。”
他表示，而对于轻型柴油车要执行更严格的国Ⅳ标准，环保部门也得到了汽车生产企业的理解和支持。鉴于我国柴油轿车生产刚刚起步，一些汽车企业表示，将考虑直接引进和生产符合国Ⅳ排放标准的柴油轿车。
据介绍，北京此前一直不销售轻型柴油车，而轻型柴油车也将越过国Ⅲ标准，直接实施更为严格的国Ⅳ标准。
背景链接
北京空气污染物约1/3由机动车排放
新标准可缓解大气污染
我国拟于2007年7月1日在全国实施国Ⅲ标准，而北京提前了一年多实施。
对于提前实施的原因，市环保局副局长杜少中说，北京的机动车保有量一直居全国首位，从1998年以来，每年以约10%的速度增长。截至今年11月底，全市机动车已超过255万辆，预计到2008年将达到350万辆。
近两年，机动车排放一直是北京大气主要的污染源之一，空气中的污染物，约1/3是机动车排放的。提前执行新标准，到2008年机动车污染物排放总量较目前可减少15%-20%.而污染减少又为北京增加汽车容量提供了条件。本报记者马力
异域措施
欧美已实施欧Ⅳ标准
欧美城市在上世纪60- 70年代曾出现过严重的机动车排放污染，后通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理使之大大缓解。从上世纪90年代初实施欧Ⅰ或相当于欧Ⅰ标准开始，欧美国家每4-5年将标准提高一级，2000年已实施欧Ⅲ标准，2005年实施欧Ⅳ标准，计划2010年实施欧Ⅴ标准。
我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，但执行时间迟于欧美约7- 10年。为控制机动车污染，北京市一直提前执行相关标准，1999年执行国Ⅰ标准，2002年执行国Ⅱ标准，均比全国提前2年左右。
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