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东风本田告诉《第一财经日报》，东风本田经销商现已开业一年左右的经销商中至少三分之二已经开始赢利。以广东省开业的6家东风本田经销商为例，除汕头一家外，其余5家应该都能赢利
“2006年1月1日起，广州本田4S店不再销售东风本田汽车。东风本田之前借用广州本田销售渠道的状况明年铁定叫停。”日前，东风本田一名经销商总经理在电话那头，斩钉截铁地告诉《第一财经日报》。2003年7月组建成立的东风本田经历了3年的渠道伤口开始愈合。
东风本田相关人士证实，之前，东风本田就已经不发货给广州本田经销商。而在广州取得了东风本田CR-V代销权的几家广州本田4S店中，由于库存数量基本消化，也早已没有东风本田CR-V的踪影。
可靠消息称，在12月29日广州本田商务大会上，广州本田将对结束与东风本田“渠道共享”作出正式表态。
低调分手然而，渠道分离是在东风本田低调秘密处理中进行的。
本月初，东风本田执行副总经理刘裕和从武汉飞赴广州，会晤了广州本田执行副总经理曾庆洪。知情人士向《第一财经日报》透露：“刘裕和此行是专程前来拜谢广州本田对东风本田之前的渠道支持。”
业内人士分析，实际上这也是刘裕和借机向广州本田表明立场，明年东风本田意在单飞，其已有能力单独销售东风本田旗下所有车型。在刘裕和看重的这些车型中，除了东风本田已经稳占中高档SUV市场的CR-V外，更多的含义在于东风本田日思夜想、广州本田同样魂牵梦萦的思域经销权将不再同时交由广州本田代理。
从这一天起，广州本田经销商再也体验不到与东风本田经销商一起甩售CR-V的快感了。
2004年3月，东风本田CR-V下线，苦于单独销售渠道不完善，东风本田频频冀望广州本田能施以援手。直到4月中旬，在相关利益方的撮合下，两家企业正式签订网络共用合同，广州本田旗下经过遴选的全国43家4S店代销CR-V一年。然而，一年后的2005年4月，东风本田与广州本田续签了代销协议，以“渠道共享”的方式继续帮助渠道并不完善的东风本田走完2005 年。
“东风本田又与广州本田续签了代销协议，很多东风本田经销商直到最后才陆续得知消息。”一位东风本田经销商总经理表示，协议的续签出人意料，直接引起了东风本田部分经销商的不满。
东风本田万万没有想到，由于利益的不均衡，广州本田和东风本田的经销商打起了一场没有硝烟的战争。由于CR-V市场反映定价过高，在默许的市场竞争潜规则下，两家不同厂家的经销商开始了价格暗战，部分广州本田经销商采取“薄利多销”的销售策略，竞相压价甩售CR-V。
广本经销商叫屈
一时CR-V在全国市场上价格多有变动。此时，当市场以及大多媒体矛头都对准有代销资格的广州本田43家经销商时，有部分广州本田经销商也向《第一财经日报》表述了其“冤屈”。
“CR-V的销售对广州本田来说，根本算不上主营业务，为什么在市场都不好做的时候，这么严格要求广州本田经销商。”一位广州本田经销商认为，这些并不能完全怪罪于广州本田。由于如今广州本田车型加价销售已成历史，各个广州本田经销商正绞尽脑汁处理完成每月的销售任务，更不要说分神销售其他厂家的车型。此外，在宣传营销上，代销CR-V的广州本田必须付出一样的成本，但对仅仅只是短期代销的广州本田而言，这又是显得非常不公平的。
更让这些代销东风本田CR-V的广州本田经销商不平的是，他们从东风本田工厂批发过来的CR-V价格居然不同于东风本田经销商。“我们从东风本田在广州第一店——广东恒通达特约销售服务店间接进货价，甚至要便宜过东风本田给我们的出厂价。”一位广州本田经销商向《第一财经日报》介绍。
一些广州本田经销商变得反应很消极。“我们代销东风本田CR-V并不是主业，最低限的原则也就成了大不了就不赚钱了。”上述经销商表示。
东本经销商小赢
不过，虽然在此混战中，北京一度出现过东风本田CR-V暗中让利超过2万元等恶性竞争情况，但东风本田较早开业的这二三十家4S店，很多都已经在过去的2005年赚了个盆满钵满。
“东风本田最早开业的那批经销商，今年至少有一半是赚钱的，只不过赚得不多而已。”一位已经开业了一年的东风本田经销商向《第一财经日报》坦陈。
以他所经营的东风本田4S店为例，仅仅开业一年，售后利润值已经达到200万元。在他看来，东风本田经销商已经渐渐步入了一个良性循环，因为如今更大的销售利润全面转向售后市场，虽然今年东风本田CR-V的市场保有量有限，但若按照东风本田明年产销6万辆思域的销售目标，加上原有的CR-V的保有量，东风本田经销商明年在售后市场上的利润前景不可低估。
“随着东风本田思域明年2月上市，东风本田经销商明年也将迎来一个拐点。照此下去，第一批开业一年的东风本田店，不出意外的话，后年年底即可收回成本。”这位经销商老总非常看好东风本田的未来。
东风本田告诉《第一财经日报》，东风本田经销商现已开业一年左右的经销商中至少三分之二已经开始赢利。以广东省开业的6家东风本田经销商为例，除汕头一家外，其余5家应该都能赢利。
渠道建设仍然堪忧
不过，事实上前景似乎也不容乐观。“到12月31日，东风本田已经建成并且开业的4S店将达72家。”12月23日，东风本田告诉《第一财经日报》。而在此前的11月中旬，东风本田正式开业的4S店只有34家。
经历过上海广州本田和东风本田经销商交恶一事后，东风本田逐步将重心转向安抚自建的经销商团队。一位知情的东风本田经销商透露：“对于月底正式结束借用广州本田销售渠道一事，东风本田希望包括经销商在内，整个公司低调处理。”
不过，即便如此，东风本田单一车型的劣势仍旧阻挡了其迅速组建庞大销售网络的进程。除已落户东风本田的CR-V和思域外，本田还要权衡仍是其近年发展支柱的广州本田利益，而能分给东风本田的车型其实也不多。虽然传言中的时韵将落户东风本田，但对经销商的加盟有多大的吸引力还须观察。
尽管由于思域国产化水平将一步到位，思域上市后的影响不容小觑，但是在如今经销商日子普遍不如以前的时候，有些投资上千万元建设一个汽车4S店，已没有了2003年时候的氛围。国内经销商普遍谨小慎微的心态，也直接导致了东风本田当初欲短期内全国铺建销售渠道的失意。
此外，根据中国汽车工业协会披露的数据，截止到今年11月，东风本田完成CR-V累计销售2.3万辆，11月销售2261辆，同比下降了13.4%。要完成今年年初制定的产销31500辆的目标，留给东风本田的时间也已经不多。(记者 徐晨华)
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