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国产奔驰终于来了，而且一来就是两款车型：3.0升V6发动机的E280和2.0涡轮增压的E200K，售价分别为62万元和52.5万元。12月22日，北京奔驰生产的奔驰E级轿车正式在北京上市，"首发队员"从媒体此前报道的E280一位增加到E280、E200K两位。
国产奔驰上路
国产奔驰E280车型62万元的定价没有悬念，正好处于此前外界所猜测的60万至65万元区间的中位。
62万元，一个非常有趣的数字，因为奔驰E280的主要竞争对手--国产宝马530、进口VOLVO S80--价格几乎都在这个数字左右晃悠。目前，国产宝马530的价格在59.8万到62.2万元之间，而61.8万元的车型又是销售主力；进口VOLVO S80在12月19日宣布价格调低2万元前，指导价为60.8万元。奔驰E280的另一个强劲对手奥迪新A6L 3.0的指导价为55.93万元，仅比奔驰约低10％。
奔驰E200K车型52.5万元的定价和宝马520i的48.8万元也相差不多，新奥迪A6L 2.0T FSI车型的定价则为39.69万元。
显然，奔驰并没有像此前所宣扬的"比同档次宝马定价高15％"的全球市场原则，这有利于作为后来者而吸引消费者。
奔驰E级车是奔驰系列中销量最大的车型，自10年前推出后总销量已超过270万辆，去年奔驰E级轿车在中国销售增长率达170％。据统计，E级车在全球豪华车市场占有23％的份额，在个别地区甚至超过了40％。
此次投放市场的两款奔驰E级车是首次进入中国市场，其中全新E280在今年的日内瓦车展首次亮相，并于6月全球投放市场。北京奔驰董事长安庆衡表示："奔驰E级轿车被认为是高档行政商务坐驾的最佳选择，它在中国的客户群体应是那些见证了中国改革开放取得巨大成功的专业人士和社会精英。"他说，北京奔驰新E级选择赶在年末上市，是希望在2006年有美好的前景，而且他认为两款车的定价非常有竞争力，相信会受到消费者的欢迎。
不过，由于工厂建设、提高国产化率需要时间，初期国产奔驰的供应量不会太大，因此"供不应求"的可能性较大。但是，由于SKD的生产方式和"整车特征办法"的实施，国产奔驰的成本较高，这会影响它的竞争力和利润。
渠道仍在博弈
国产奔驰的渠道问题，这些天一直是媒体关注的焦点，12月22日揭晓的结果却很有趣。
北京奔驰官方宣布的口径是，用户可在北京奔驰授权的全国梅赛德斯－奔驰销售网点订购国产奔驰E级轿车，并享受全球统一标准的售后服务；同时，由北汽控股投资的"星徽旗舰销售中心过渡展厅"也于当日开始营业，正式开始销售梅赛德斯－奔驰多种轿车。
实际上，这个复杂的表述说明白点就是，国产奔驰的第一个销售渠道是进口奔驰网络，第二个渠道是北汽控股新建的网络。国产奔驰下线当日，本报记者碰到的一位江苏的大经销商就透露，其带领的公司已经拿到了北汽控股的国产奔驰销售权。
这应该是北京奔驰中德双方不断博弈和相互妥协的结果。
此前，德方一直强调国产奔驰沿用进口网络，不会单独建网，而中方则希望建设新的渠道，现在的结果是一个折中的办法。
不过，这并非彻底解决问题的办法。"现在国产奔驰是上市了，但很多关系并没有理顺，是稀里糊涂开卖！"北京奔驰一位高管苦笑着对本报记者说。
问题存在于很多方面。首先，这种"一分为二"的建网方式，对于统一管理是个挑战，很容易陷入德方管进口渠道那部分网络，中方管自己负责建设的新网络的"分离"局面；其次，这种网络方式使中德双方不像一个合资企业的亲密伙伴，而就像国产奔驰E级车的两个"总批发商"， 在北京奔驰国产化率不高、初期供应量不大的情况下，这种方式还凑合使用，但如果上规模，协调与管理将非常困难，难以支撑大局；第三，也是最重要最本质的问题，这显示中德双方并没有解决分歧、形成统一的意见，这将会给未来双方的合作带来严重的阻碍，并最终传导到市场销售上。
据透露，北京奔驰"明年的销售策略还在讨论，一切都要以最后的销量来见分晓"，这表明，目前的渠道政策只是"试运行"，合作双方仍在博弈。
认清自身定位
在上市当日，北京奔驰董事长将国产奔驰E280的目标群体定位为"高端商务人士"，避免了与奥迪在公务车领域的正面冲撞。
外界认为，奔驰由于来得较晚，"价格拼不过宝马，网络拼不过奥迪"，在竞争中处于不利地位。不过，一位业内专家告诉本报记者，除了市场因素和竞争对手因素会决定成败外，国产奔驰作为高档车，认清自身定位也非常关键。
"国产宝马就时常混淆了自己的定位，新奥迪、国产奔驰下线，吓它一跳，降价应对，还情有可原，不过，天籁、皇冠下线都吓它一跳，就不正常了。宝马最开始高傲得可气，后来又谨慎得可笑，他们好像弄不清楚自己的目标消费群是谁，竞争车型又是谁了！"一位合资公司的销售老总对本报记者说。
因此，对于"晚到"的奔驰来说，避免宝马的误区，准确认清自身定位，找准目标消费群，并在中国市场的实际竞争中建立起奔驰的"品牌形象"，对未来的销售至关重要。
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