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刚刚夺得今年全国汽车拉力赛年度总冠军的徐浪和跑完全年11场比赛(5场拉力赛6场地赛)的周勇，都风尘朴朴地赶往巴黎代表帕拉丁参加在那里举行的2006年达喀尔汽车拉力赛的新闻发布会。尽管离正式比赛还有一个月左右，但作为今年帕拉丁的车手，他们还是感到此行非同一般，至少这与国内比赛有很大的区别，用他们的话说，出了国门，任何比赛都代表了国家，是奔着升国旗而去参赛的。
11月30日，上海天平宾馆。郑州日产为徐浪和周勇举行了简朴的送行仪式。看得出，两位勇士由于经历过去年的达喀尔比赛，早已胸有成竹，比去年老练得多了。在回答记者提问时表现沉稳而有条理，有一种久经沙场的练达与冷静。这是去年记者见面会上所没有见到过的状态。尤其是徐浪，两眼放光有神，虽然嘴上没有说豪言壮语的话，但他的自信已经写在了脸上。也许是今年拉力赛给他带来的连连喜讯，捷报频传的缘故，精神特别爽，说话的精气神也不一样了。不过，但提到达喀尔比赛还是敬畏三分，不敢放言。同样，在赛车界颇有小诸葛之称的周勇，话虽不多，看他的眼神就会感觉到，在赛车圈里练就鹰鹫般的敏捷，使他的性格变得韧中有刚，智勇双全。
有人说，郑州日产选中这两位专业车手作为帕拉丁的车手颇有眼光。从目前赛车圈来看，徐浪正处在上升阶段，是一个有潜力的车手。周勇是保持良好比赛记录的老车手，个人素质全面，是目前国内车手中为数不多的几位之一。
谈到明年的达喀尔比赛，徐浪说，我是抱着学习的态度去参加比赛。说这话时，我说，你怎么变得谦虚起来了。他说，这是真的。这对我来说，有点惊讶，正在走红的徐浪怎么会如此谨慎起来呢？
“这是达喀尔比赛教训换来的经验。”
徐浪说，在今年的达喀尔比赛中，如果我稍微冷静些就会取得很好的成绩，没有意识到，达喀尔比的是综合素质，赛的是个人潜力的发挥。他不否认达喀尔带给他的经验和人生体验是受益终身的一次“洗脑”，使他明白了许多赛场以外的东西，最重要的是懂得了达喀尔比的是什么。于是，在再次出征达喀尔的新闻发布会上，他对媒体说，非常感谢郑州日产给了他参加世界汽车顶级拉力赛的机会，这要比任何其他比赛都重要。也许正因为有了这样的经历和检验，在今年的所有国内汽车拉力赛中，徐浪的竞技状态一直得到了很好的发挥，而且稳定，成绩一路领先，不负众望。在私下里交流，徐浪掩饰不住参加达喀尔比赛对他赛车技术带来提高的感激之情。
我想，这正是当初郑州日产选中徐浪时的想法，“既要打响品牌，又要出赛车人才”。记得安德烈(法国多士德车队的教练)说过，这小伙子是个赛车的料。在去年帕拉丁全国选车手时，徐浪并非最出色车手，但综合测试表明，这是一个“潜力股”，就连日本著名车手筱冢健次郎都相中了徐浪。事实证明，英雄所见略同。徐浪不仅在今年达喀尔比赛表现出色，而且在今年的国内比赛一举夺冠。这些都与亲历达喀尔不无关系。
“我能行吗？”
这是周勇去年一再问自己的试问句，旨在提醒自己的一种方式。就连出发前，他还一再告诫自己要用脑子去参赛，而不是逞一匹之勇。当时国内外专家看中周勇就是他的沉稳，爱琢磨事的性格和他比赛的经验。应该讲，周勇算是年记不轻的老车手，他的经历就是财富，况且他还一直在跑比赛，可以说是赛坛上的老将。不过，他为人谦和，而且善于学习，技术全面，不仅自己跑比赛，还做“教头”，是个有理论又有经验的车手。这在国内赛车圈里很难得。他也说，达喀尔对他来说算是领教了什么是世界顶级赛事，去年的成绩(达喀尔第19名)破了首次参加达喀尔比赛的记录，是从适应到发力的摸索过程。这主要是得益于赛前的训练和多年赛车经验的积累。提到明年的达喀尔比赛，周勇说，在我看来什么都不怕，就怕我自己。他认为，达喀尔比赛就是一个人的比赛，就是与自己比赛。这是一个人的战争。我想，这是否是一个成熟车手对赛事的领悟和判断？事实上达喀尔就是对自己极限的挑战，表现的就是意志和耐力。周勇说的没错。
“这次再度去达喀尔参赛我会修正一些不适应比赛的‘细节’，会更关注比赛的规律。”周勇说，毕竟这是研究国际重大赛事的机会。他认为，现在还是积累经验的时候，谁也不敢预测参赛的结果。汽车赛事的魅力就是悬念。
据了解，明年去达喀尔比赛的国内车队有四家，这在达喀尔历史上也是中国车队参加最多的一次。从车手和车队的车辆与装备来看，帕拉丁车队比较专业，又有经验。对此，有人问两位车手是否有压力。回答是，学习和挑战自我。用比赛的常态来看待达喀尔，这是中国车手从急迫参加到寻找突破的心态调整，可以看作是中国车手已经学会了用脑子思考赛事，他们的感言正代表了中国车手走向成熟的良好开端。我们看到，今年达喀尔热的特点是理性色彩浓了，这无论是车队还是车手，都把它当作是中国车手参与国际赛事的入门券，衡量自己的一把尺子。正如达喀尔的主办者所预言的那样，由于中国车队的介入，使这项运动变得精彩起来了，显现出蓬勃的活力。所以，赛车界的有关人士高度评价郑州日产在这方面的远见灼识，为中国汽车运动走向世界探出了一条新路。
从卢宁军到周勇和徐浪，在他们成为达喀尔勇士时，都不会忘记是帕拉丁造就了他们。正如徐浪所说，当我们在取得成绩时不能忘记企业和赞助商们对我们的支持，没有他们，我们是无缘于达喀尔。我想，这是许多车手的肺腑之言，面对有烧钱运动之称的汽车运动，如果离开了赞助商的支撑这项运动只能是纸上谈兵，世界上也就不会有F1的存在。
今年6月，达喀尔赛事组委会主席拉维尼在上海推介达喀尔汽车拉力赛时说，“达喀尔汽车拉力赛在中国。”初听起来有讨好之嫌，但仔细一想，此话也并不是奉承，他是基于14亿人口的大国正在蓬勃兴起的汽车运动和中国正在步入汽车化时代所做出预测。我们从拉维尼说这番话的背景可以看到，从今年开始，世界一流的车手纷纷涌入中国加盟国内的赛车队，使得今年的国内汽车比赛水平提高很快，整体素质因引进外援得到很大的改善，故业内人士分析，用不了几年中国的车手就会产生世界级的车手。实际上，目前全国汽车拉力赛的水平就已经接近世界水平。难怪一些车手也感觉到现在的竞争有点“国内比赛带有国际化了。”只有棋逢高手才能提高棋艺。赛车也一样，有了外援，水平就大不一样。
达喀尔，一个越来越被中国人熟悉的汽车赛事正成为中国人突破的门槛，逾越的目标变得越来越清晰了。
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