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一向有英国绅士风度的路虎汽车近日遇到了公关难题:3月15日上午，三名沈阳的路虎揽胜车主在北京朝阳公园公开控诉，他们在辽宁一家汽车贸易公司购买了路虎揽胜，但在后面使用过程中车辆发现了一系列问题。他们表示，因为从故障各方面来看，三款车有惊人的相似，应该属于产品自身的问题。后经路虎方面检查，这三款车均为针对中东等地区出厂的车，即水货车。双方由此在如何处理水货车的售后服务上产生了争执。
水货车从哪里来
按照行内人士的定义，水货车是指有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商(四位一体专卖店)销售的进口车。与传统正规渠道的进口车相比，水货车往往享受不到厂家与经销商提供的质量担保，在特约维修站也不能得到常规的保养维修服务。
对于水货车的流入渠道，目前业内较多的一种说法是，先前汽车的进口权及许可证完全把持在国有企业手里，部分国有企业却并不经营汽车贸易，而是通过转卖许可证来赢利，使一些原本没有过硬资质的企业得以经营进口汽车。同时，随着进出口经营权的放开，一些股份制和民营企业也有了进口汽车资格，这样也使进口车来源变得更加复杂。另外也不排除一些小经销商通过其他渠道到另外一些国家去进口汽车。
中联汽车交易市场策划部经理杨阳认为，还有部分水货车是以多种形式进入国内市场的，如散件、易货贸易等，从而经销商可以拿到较低的关税价格。这样，通过多种渠道，水货车如何堂而皇之进入中国市场便不难理解。
水货车真的便宜吗
水货车多以低价作卖点，但实际上，它却并不比正规代理商销售的车便宜。像保时捷水货车仅比专卖店便宜10万左右，而路虎揽胜专卖店价格为135万元，水货车价格为121~128万元。但是水货车上少了许多针对中国市场的配置，如前后座椅加热、国产西门子车载电话、电视、前后风挡加热、轮胎防盗螺母、驻车加热功能等都没有装配。据估算，如将所缺配置配齐，至少要再加15万元，整个价格算下来，消费者基本没有落得任何实惠。
目前，部分品牌汽车对于水货车虽然也可进行售后服务，但是水货车同样在质保期内做维修保养，则需另行交纳一定金额。即便在召回活动中，水货车主依然要支付相关费用。2004年3月，德国保时捷公司在中国发出对保时捷卡宴的召回令，原因是位于制动系统后的电路设计缺陷。北京保时捷中心随即根据自己的客户资料通知了所有在中心购买属召回之列车型的车主，对车辆进行免费检查维修。但是对于购买水货车的卡宴车主，保时捷中国公司表示因为同类水货车不在召回之列，需要有偿解决问题。目前中国市场销售的卡宴越野车共有两款，CayenneS基本配置120万元左右，CayenneTurbo 170万元，虽然与正规车相比售价便宜10万元，不过加上售后的损失，合算下来车主并没有省多少钱。
水货车会有哪些问题
买了水货车同样会引发问题。像路虎等高档进口车，正规代理商在交付客户前，都需做一个交车检验(PDI),从而激活在运输过程某些处于锁止状态功能，让客户可以正常使用。如果没有这个检验，客户使用的车辆功能受限，从而更易发生故障。据了解，像通用进口车系中，萨博也需通过检验程序激活其运输模式，否则汽车行驶到一定时速就上不去了。
此外，发往世界各地的车辆都有相应编码，电脑维修程序也不一样，如果是来自于其他国家的水货车，指定维修站的电脑可能无法检测车辆的故障，影响用车，严重时则会导致车辆报废。而如果去代理商处维修车辆，一方面得不到保障，另一方面则会被对方开天价乱收费。
不过，消费者如果买到的水货车是新车尚算幸运，不少水货车是从欧洲、中东、北美等地通过多层买卖而来，其中很多都是被窃车辆或是旧车，经过翻新后按照新车价格卖到中国市场，没有任何质量保障而言，这类汽车出现故障的几率极高。
除了得不到质量担保，售后服务更是关键问题。因为水货车并非由正规渠道进口，厂家没有该车的相关记录，难以得到相应的质量保证。一旦因故障隐患召回，由于缺乏销售与维修记录，有关方面也无法找到车主进行召回项目检查。也就是说，消费者花百万元买了水货车，却等于买一辆没有维修保障的进口车。
谁为水货车售后服务买单
自路虎事件后，路虎中国特此发表声明，表示尽管出现问题的车辆没有在路虎汽车的保修范围内，还是愿意为这些车主针对中国的使用环境，在大连授权经销商处进行维修和调试。最初表示愿意帮助三位路虎车主的北京特约经销商惠通陆华在与车主沟通后，仍存在较大分歧。据了解，双方在费用、修车还是换车等关键问题上始终无法达成共识。记者电话采访该店经理王海燕，对方表示对这一事件不愿作任何评述。当记者问及惠通陆华对水货车主的帮助是否就不算数了，对方回答“是”。
从路虎事件也可以看出，对于目前大量充斥于市场上的水货车，售后服务仍是最为敏感的一个话题。目前一些知名品牌力图通过终端售后服务达到控制“水货车”市场的目的，使正规车与水货车主享受有区别的售后服务。而一些水货车主在售后无法得到保障的情况下，与经销商与厂商产生各种纠纷自然愈演愈烈。
实际上，国际商界早有约定，产品是“万国联保”，是厂家的产品，无论走到哪里，只要有该厂的维修站，都有义务对该产品进行售后服务和保障。但不知为何却在中国遇到了障碍。对消费者而言，购买同一厂家的、正规生产的、经过国家3C认证的和海关进口的汽车，也不应该在维修上受到歧视待遇。
不少业内人士表示，无论是正规车还是水货车，均出自原厂，并非造假或仿冒产品，都是正规生产、合法经销的进口车，应该享受到平等的售后服务。中联汽车交易通用汽车世界总经理朱兵表示，一旦发生纠纷，不能将责任归咎于消费者，或是转嫁到正规专卖店，而是应由厂家出面，来找出最终的解决之道。
各方观点
厂家 VOLVO公司
大量从境外涌入的VOLVO水货轿车已经超出公司监控范围，建议购车者到厂家指定代理商处购买VOLVO轿车，以便享受符合VOLVO标准的品牌宣传、销售、维修、养护和其他服务。
经销商
惠通陆华副总经理马迅
目前中国的汽车消费市场还不成熟，消费者的消费习惯也同样不很成熟。有些人过分关注较低价格，并不注重销售商售后服务的保障;有些人盲目认为进口车应该没有任何质量问题，这无形中也滋长了水货车的横行。
北京中汽南方市场推广部主任王坚
目前在中国购买汽车还有相当一部分是冲动消费，这并不是指购买行为不理性，而是由于认定了一个品牌而产生一种购买冲动，但并不了解围绕一个汽车产品以及在产品后面还需要很多的东西来支持，比如售后服务等。
业内人士
中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光
将来要实行的汽车“三包”政策要求经销商对有质量问题的已售汽车进行包修、包退、包换，但销售“水货”的经销商因为得不到厂家的认可，而他们自己肯定是没有这个实力履行这些职责的。
中国汽车流通协会会员胡定一
个别代理商的维修站表示不会或不能维修某个“水货车”，这其实是由于专卖店维修的技术落后或不足造成的，因为“水货车”一般技术先进并且品牌繁多，而专卖店专门为一两个“中规”型号建立的维修系统当然无法满足所有需要。可是要知道，你挂的牌子可是某某品牌维修站，而不是某型号维修站，需要做的是赶紧提高技术和服务水平而不是采取“歧视”行为。
网友
网友1:车是坏的，这是一个不争的事实，希望路虎厂方少一些推诿，多一些诚恳。
网友2:丢脸的应该是经销商，水货是他们进的。买车的人不见得是专家，他可能自己也不知道买了水货，更不知道什么中国版与中东版的区别。再说越野车本身就应该具备适应各种路况和气候的能力，驱动部件的问题用“版本”来解释不能让人口服心服。
网友3:净给中国人丢人了，买水货车还这么理直气壮?怎么没人管了呢?
网友4:售后服务是现代企业品牌营造的重中之重，看来路虎这个英国品牌，在中国是难以立足了!
相关链接
水货车案例
路虎车主召开发布会
2005年3月15日，三名来自沈阳的路虎揽胜车主在朝阳公园举行了一个小型的新闻发布会控诉路虎品牌。他们的车辆在行驶到5万公里左右的时候均发生了突然抛锚、声音异常等故障。后经检查，三辆车是针对中东等地区出厂的车。
凌志车主砸车
2004年3月，广州出现了一起车主自砸凌志高级轿车的事件。一名消费者在2002年8月购买了一辆凌志，该车使用过程中加不上速度，油路、电路有问题。经检测，此车是2001年9月销往阿曼的凌志ES300,是水货车。与丰田有关方面沟通未果的第二天，车主就在天河体育中心将“爱车”的前挡风玻璃砸碎。
捷豹车主闯会场
2004年3月，在捷豹系列车型首次登陆中国的发布会现场，一位捷豹车主开着自己的捷豹车直闯会场，声称在购车后的一年多的时间里，该车出现了质量问题却无法得到维修。后经检查，这辆捷豹是2002年专为德国市场生产的S系列轿车，是水货车。由于他的车无法得到正常的定期保养，因此存在一些技术问题。
数字统计
1. 北京保时捷中心根据每天到维修站修理的车辆进行估计，其品牌水货车占1/3左右。
2. VOLVO(沃尔沃)轿车2004年在国内的销售量为3000辆，但据VOLVO华北总代理公司掌握的数字，VOLVO水货车在天津港的库存一直保持在300辆左右。VOLVO水货车的市场占有量接近10%。
3. 目前国内厂家指定的汽车代理商也即正规渠道销售的车一般比水货车贵3%~5%。
有关政策
水货车售后服务解决有望
1. 2004年10月1日，中国正式实行汽车召回制度，汽车产品的制造商(进口商)对其生产(进口)的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务，并承担消除缺陷的费用和必要的运输费;进口商视同为汽车产品制造商。制度明确将存在缺陷的水货车的召回责任划归进口商承担。
2.《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(草案)规定，在三包有效期，“水货”车进口商也将独立承担修理、更换、退货等责任;而一旦水货车进口商无力对故障车辆进行维修或维修两次仍不能正常使用，将面临全款退车的命运。
进口车商资质审查严了
1.自2005年1月1日起，中国正式取消汽车进口“配额制”，取而代之以“登记制”。首先要求进口车经销商必须拿到国外汽车厂商授权的品牌代理权，然后向国家经贸委或者国家发改委申请和登记自己所需进口的品牌和车辆数量，经相关机构审核后，再确定是否向其发放进口权，同时要求在海关部门作相应备案。
2. 4月1日即将实行的《汽车品牌销售管理实施办法》明确规定，品牌授权全部掌握在厂家手里，其中对进口车的影响最大，将使进口车销售逐步转为授权经销商销售，同时一批资质不合格的进口车商将面临淘汰。
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除了自主品牌我们需要什么
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