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3月25日，荣御在北京的试驾活动拉开了市场销售的帷幕。从去年12月17日荣御推出到现在，上海通用惯用的长线战术终于为新车上市画上了一个句号。
正所谓“高处不胜寒”。一度，高端车市上，奥迪难觅对手。
伴随市场竞争的加剧，利润最为丰厚的高档车市不再平静。选择与皇冠同日上市，荣御似乎有意为之。两款车型的短兵相接充满火药味，但能否撞出火花还是一个疑问？
如果说，皇冠是一汽丰田2005年鏖战市场的主力车型；那么，荣御在延展上海通用产品布局的同时，更大的使命是提升别克的品牌形象。3月25日，北京勤和别克专卖店的一位销售人员告诉记者，截至目前，他们共接受了6辆车的订单，量不大，但在预料之中。这位销售人员说，作为别克品牌的旗舰产品，荣御能够在形象上给别克一个全新的概念，从而吸引更多的消费者关注别克轿车，在很长一段时间内，别克的主力车型还是君威和凯越。
荣御的原型车来自澳大利亚的霍顿汽车公司，是澳大利亚总理霍华德的坐骑，其5．2米的长度，2．94米的轴距，以及独特的后轮驱动技术在国内高档车阵营中无人能比。如果按照身材比例划分，荣御可以与奔驰S级、宝马7系相媲美。
需要特别指出的是，荣御搭乘的3．6升全铝合金发动机是通用的全新产品，此款发动机之前曾装配在凯迪拉克CTS上，最大功率190千瓦，最大扭矩340牛米，0～100公里的加速时间仅为8．1秒，完全改变了君威轿车过于沉稳的不足，呈现出一个全新的驾乘感受。
荣御的一位经销商告诉记者，荣御预定的竞争对手是奥迪、皇冠和天籁。从技术和配置看，荣御有过人之处，41．8万～49．8万元的价位有一定竞争力。但现实的难题是：高档轿车并不只是以品质和技术作为主体的评价标准。一定程度上说，品牌才是高档车的真正卖点。对于国内消费者来说，荣御是陌生的，别克在中高档轿车市场的成功正成为荣御脱颖而出的束缚。基于此，荣御的市场开拓任重而道远。
有业内人士认为，荣御在别克的产品布局中只是一面旗帜。一直以来，上海通用决胜市场的主力车型是君威和凯越。2004年，君威销量并不理想，一种分析说，以福特蒙迪欧为代表的新锐势力抢夺了相应的市场份额；另一种分析则认为，君威给人过于沉稳的印象失去了相当一部分私人用车市场。由此，别克品牌开始调整自己的产品形象。在推出赋有时尚、运动内涵的凯越HRV后，君威产品也开始强化运动元素，销售对象开始向私人用车市场倾斜。
荣御的推出是别克完善产品梯次的需要。在原有的高端产品———君威向私人用车市场延伸后，具有强大号召力的公务用车市场便给荣御提供了空间。2005年，汽车市场的争夺更加激烈，在中高档市场上占据很大份额的别克面临新的挑战，荣御的出现无疑给竞争对手提供了一个高高在上的靶子。
换一个角度看，作为一款全新的高档轿车，荣御的软肋是“不知名”。一向擅长品牌塑造的上海通用能否“化腐朽为神奇”，是一个不小的考验。
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