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上汽通用五菱悄然迈出北上扩张的步伐并最终落脚青岛，直接影响的是国内微车行业的力量对比1~3月，五菱商用车增长5.4%，达到了29.1%。上汽通用五菱的市场占有率和增长速度已经悄然超越了“中航科工系”哈飞和昌河的整合重组还没有尘埃落定，国内微车行业另一巨头——上汽通用五菱汽车股份有限公司又悄然迈出了北上扩张的步伐。
上汽通用五菱4月初已经秘密收购了原青岛颐中汽车产业园的颐中汽车生产基地。
收购该基地后，上汽通用五菱的生产能力从目前的30万辆将扩大到45万辆。在2004年长安集团以36.82%的市场占有率领先的情况下，上汽通用五菱将和即将整合的“中航科工”系(即中国航空科技工业股份公司，旗下包括哈飞和昌河两个品牌的汽车资产)争夺微车市场“老二”的位置。
闪电收购
据了解，上汽通用五菱和颐中汽车方面在4月初就已经草签了收购协议。双方约定，由上汽通用五菱全面收购颐中汽车的生产线，一汽集团和青岛颐中烟草集团将从颐中汽车产业园退出。但是目前，双方对此事都颇为低调。
由于汽车产业园的前景开始明朗，颐中汽车方面已经恢复了生气。4月10日记者打电话到颐中烟草集团方面了解情况时，颐中汽车产业园办公室一位姓姜的主任告诉记者，颐中汽车园已经开始正常运转，一部分工作人员已经开始上班。但是姜主任没有向记者透露合作方的具体细节，只是含混地表示：“园区目前已经投入了正常运作，一个月之后，应该就会对外公布具体的消息。”
而在一个月之前，记者到青岛颐中汽车园区了解情况时，该园区还处于完全停滞的状态，当时650亩的园区内只剩下几个留守值班人员。
青岛市发展和改革委员会的表态则更为明确。当记者询问颐中园区的招商情况时，发改委工业处一位官员明确告诉记者，“颐中汽车园区已经停止对外招商，目前已经开始运作。”但对于具体的合作方，他表示“目前还不能透露”。据了解，目前这项谈判还处在完全保密阶段，双方还将就一些细节问题进行确认。
今年3月，记者在位于青岛市经济技术开发区的颐中汽车园区采访时获悉，春节之前，上汽通用五菱方面刚刚和上汽集团的人一道考察过该园区，从时间上推算，1月底双方才开始正式接触。从1月份开始接触到4月初，不过短短两三个月时间，上汽通用五菱以闪电速度签下了收购合同。
格局谋变
从双方的需求来看，上汽通用五菱和颐中汽车的合作对双方都是皆大欢喜。特别是对上汽通用五菱来说，这次收购可谓一举两得。
当国内汽车制造商普遍面临产能过剩难题的时候，上汽通用五菱却急切地想扩大产能规模。2004年，上汽通用五菱产销均突破23.5万辆，同比增长31%，市场占有率达到25%。此前上海通用五菱的销售公司总经理胡俊曾表示，希望2005年五菱微车能够做到30万辆的规模。但是胡俊此前接受《第一财经日报》记者采访时表示：“通用五菱目前的产能可能最多达到31万到32万辆，已经面临极限。”显然，在年内建设新的生产基地，已经成为上汽通用五菱必须面临的问题。
此外，从物流、人才、信息、销售网络、影响力等各种方面考虑，上汽通用五菱也一直计划从地处西南边陲的柳州“走出去”，到北方布局。记者了解的情况是，从2004年开始，上汽通用五菱就一直在北方考察建设新的生产基地。同时由于坚持简单化、低成本制造的思路，也使上汽通用五菱倾向于购买成型的生产线。
颐中汽车园正位于青岛市经济技术开发区，园区位置靠近大海，紧邻保税物流区，和海信、海尔、澳柯玛等知名制造商为邻，软硬件投资环境一流。
对颐中汽车来说，上面的两大股东在上汽通用五菱接手之前都已经撒手不管，一汽集团早已经弃之而去，颐中烟草集团也铁了心要退出汽车行业。上汽通用五菱的到来无异于“雪中送炭”。
显然，上汽通用五菱悄然迈出北上扩张的步伐并最终落脚青岛，直接影响的是国内微车行业的力量对比。记者拿到的一份最新数据显示，2005年1~3月，五菱微型商用车销售81837辆，同比增长率为39%；长安销量同比增长22%，哈飞同比增长1%，昌河、佳宝同比均为负增长。同时，2005年1~3月国内微车市场占有率也发生变化，五菱商用车增长5.4%，达到了29.1%，而哈飞和昌河分别下降了2.1%和2.9%，后两者的市场占有率合计25.9%。显然，上汽通用五菱的市场占有率和增长速度已经悄然超越了“中航科工系”。
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