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汽车销售新政策明起实施 厂家授权将使货源高度垄断 未获授权的车商将不能卖车———
备受争议的《汽车品牌销售管理办法》正式实施，没有获得厂家授权将不得销售汽车，经销商开始大洗牌。
目前，由于拿不到厂家授权，进口车数量已大幅减少，不少车商无车可卖；而对于国产车经销商来说，由于垄断了货源，一些4S店开始囤积汽车酝酿涨价。
4S店囤积汽车 酝酿涨价
新政策实施以后，汽车货源只有两条渠道，即整车厂家和授权经销商。由于新办法尚有半年缓冲期，这期间未获授权的经销商要想拿到车，只能寄希望于从授权经销商那里“走后门”，而后者由于垄断了货源，目前开始酝酿涨价。
在亚市3月的信息发布会上，亚运村汽车交易市场总经理苏晖和其他车市老总均表示，《办法》实施前夕，部分4S店开始囤积货源，出现涨价苗头。
亚市一位杂牌经销商也透露：“以前4S店是我们的‘上线’，我们帮他们走量，他们给我们一个较低的进货价格，利益共享；《办法》实施后，我们成了‘黑户’，他们垄断了市场，眼下不少4S店已经不愿意给我们供车了。”
进口车 闹"车荒"价格涨
同样因为授权问题，进口车“车荒”的预测，在今年前两个月得到证实。
国家海关总署公布的统计数据显示，今年前两个月汽车进口数量仅1.4万辆，同比下降近六成。
货源的紧张直接导致了车价上涨，日韩、欧洲、北美车系价格均出现不同程度的上涨。记者从一家日产品牌销售店了解到，日产风度2.0从年前的27万元上涨到30万元，丰田佳美也有10%左右的价格升幅。
无厂家授权 不少车商改行
北方汽车交易市场一位进口车经销商告诉记者，由于拿不到日本丰田的代理权，现在公司已无日系进口车可卖了。
据了解，与其类似的情况很普遍，这使得一些实力较弱的进口车经销商在年后已转做其他贸易。
苏晖认为，随着汽车品牌管理办法的实施，进口车资源将越来越集中到有限的几个大经销商手中，到时候价格降不降，就得看这些大经销商的脸色了。
八成经销商 将另谋出路
按照北京市汽车流通协会的统计，北京现有汽车经营资格的经销商逾2000家，2004年实际发生经营行为的1093家，而从厂家取得品牌特约经销权的仅200余家。
这就意味着，实施品牌销售管理办法后，八成汽车经销商将不再有资格从事汽车销售工作。
如果在10月1日以前不能获得汽车厂家的授权，或者成为授权经销商的二级甚至三级代理商，就将面临灭顶之灾。
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4S店将成买车主要渠道
《办法》实施后，随着“汽车超市”和汽车市场里杂牌经销商逐渐退市，4S店将成为消费者买车的主要渠道，售后服务会更有保障。
尽管《办法》里并未规定品牌销售就是4S店，但以目前获得授权的经销商类型来看，几乎都是4S店，这就意味着经销商必须有足够的成本投入才能取得厂家授权。
专家告诉记者，以后要想卖车就得管售后，这就意味着至少需要一个展厅和一个维修站。这对于经销商是一道高门槛，但对于消费者来说，却是售后服务的有力保障。
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