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对眼下炒得火热的抑制小汽车发展问题，北京市环保局大气环境管理处臧远伟副处长昨天上午在接受记者采访时表示，从环保角度来说，北京将控制汽车尾气的排放总量，而不是控制小汽车的发展。臧远伟举了个非常贴切的例子：一辆黄标捷达车的汽车尾气排放量相当于5辆欧Ⅰ的排放量，相当于7辆欧Ⅱ，14辆欧Ⅲ的尾气排放量。因此，从控制汽车尾气排放总量的层面来说，执行的汽车尾气排放标准越严格，可承受的汽车数量将会越多。
新闻解读2 高标准加速老旧车型淘汰
臧远伟告诉记者，执行更严格的汽车尾气排放标准，是为了加速老旧汽车的更新和淘汰。比如说，在尾气总量不变的情况下，淘汰一辆黄标捷达车，就可以有5辆欧Ⅰ或7辆欧Ⅱ或14辆欧Ⅲ标准的捷达车上路行驶。因此从环保的角度来说，提高汽车尾气排放标准和发展私家车并不冲突，冲突的应该是道路拥堵与汽车数量之间的矛盾。
新闻解读3 单车污染物排放要减少一半
据悉，为促进老旧车辆的更新淘汰，有关部门正在联合研究相关激励政策，给提前进行环保淘汰的车辆发放补贴。此项补贴的范围将会扩大到私家车辆。“北京市现有的机动车接近230万辆；2008年，据预测是350万辆。机动车的保有量大幅度增加，但机动车的排放污染量要大幅削减。”市环保局有关负责人表示，今后环保部门要严格控制新车的排放，单车污染物的排放量要比过去标准削减50%。
新闻解读4 大货提前报废每车补贴4000
北京市将加大机动车排放的检测力度并切实促进老旧车辆的更新淘汰。一方面依法监督管理，加大工作力度；另一方面，通过激励政策来推动环保。根据这一思路，按照有关环保标准提前更新淘汰的车辆，政府会拿出一定资金给予补贴，以加快老旧车辆的更新速度。这一政府补贴将不仅针对公交、出租等特种车辆，还有可能扩大到私家车。补贴金额标准目前还在制定中，按照国家有关规定，北京对提前报废的重型货车，每辆车补贴4000块钱。这一政策将在今年年内出台。面向私家车的环保更新补贴可能主要会限定在某些排放量大的车型上。
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