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福田要“出国”了
3月15日晚，亚洲国际客车展上，当福田从老外的手里接过世界客车联盟的两项大奖时，其领奖人在台上表示，福田获得了国际认可；
3月26日，福田轻卡新品奥铃系列上市新闻发布会上，总经理王金玉突然宣布明年将推出奥铃的洲际版，主力出口业务。
“此次全新奥铃系列的推出，不仅在技术上取得了重大突破，更成为了福田汽车在未来国际化市场战略上的重要布局。”王对记者说。
出击海外
洲际版的奥铃将改名字叫作“欧马可”，将于明年5月1日推出，主要出口日本、韩国、东南亚等地区。而到2010年福田计划出口商用车全系列产品，出口量将达到20万辆。
“目前，我们正在梳理国外销售网络。”一向低调的王金玉似乎不愿意透露更多的相关信息。
关于进军国际市场，王金玉在接受记者采访时说，欧美的轻卡市场很大，但我们先以亚洲市场为主，因为日韩、东南亚的当地行驶环境和我们国家类似，欧洲市场也会做一部分，再在各个市场慢慢展开。
海外市场到底有多大？中国机械工业联合会副会长张小虞给出一组数字的佐证：去年全球汽车产量6000多万辆，其中有2500万是通过进出口销售的。他表示，中国作为全球汽车生产国之一，出口是企业最重要的一步战略。
而其国际化战略更不是福田这一二天的“心血来潮”。
去年，福田党委副书记赵景光在接受记者采访时就曾经表示，2004年被定为福田汽车国际化元年，这里的国际化包括几个层次：一是出口量，今年福田汽车出口商务车已超过6000辆，但这只是国际化的一个方面；二是企业融入世界汽车发展潮流之中，达到资本、技术、管理等多方面的国际化，福田汽车与戴克合作将加速这一进程；三是人力资源的国际化，“用什么样的人是什么样的企业”。
王金玉介绍，“整车设计、车身开发是我们自己做的，发动机则引进国外技术，其他零部件，例如内饰、前桥、灯具等则采取全球配套，采购全球化。”福田拥有一支国际化的研发队伍。
在奥铃的身上我们已经看到了这种“组合”。
奥铃超越，突破了原有的日本技术平台，全新的4JB1增压中冷柴油发动机是与欧洲知名发动机公司AVL联手开发的动力系统，目前是世界级水平，油耗低，最大功率可达80kW，百公里油耗8升，满足欧Ⅱ排放标准。
总设计师邬学斌告诉记者，在海外同步上市的洲际平台要符合欧三标准，为此福田汽车研究院整合国内外资源，还在日本成立了日本福田株式会社，主要搞研发，人才都用当地的。
邬学斌原就职于美国通用、福特，从事整车设计。此次奥铃的开发就整合了国际专家6名，国内专家14名：英国莲花的Richard Jackson负责NVH、Simon Maddison负责平顺操稳，日本五十铃的齐藤浩二负责底盘设计，马上征宏负责车身设计、丰田的河首逸郎负责开发质量控制。
2001年研发奥铃开始，2003年就开始洲际版的研发。整个研发历时27个月，开发投入3．75亿元。
据悉，欧马可售价将在12万元左右，同时看中国内的高端市场。
全球市场战略
“任何一个企业不搞全球化，很难有发展空间，尤其是汽车行业”，王金玉坚定地说，他认为，全球9家大的汽车公司都是全球化战略，福田也会把全球化作为目标战略。
这也是福田与奔驰合作推动的必然结果，一位业内人士认为。
2003年9月8日，戴姆勒－克莱斯勒股份公司与北京汽车工业控股有限责任公司签署战略合作框架协议，戴－克公司将北汽控股公司作为重点合作伙伴，在资金、产品、技术、管理上与北汽控股公司进行长期合作，其中一项就是计划与北汽福田公司在商用车领域进行合作。
之后，福田进行了相应的调整，包括人员的“提升”。
今年年初，近3000名来自全国各地会同全球的经销商、服务商一起参加了福田在九华山庄的2005年商务会。王金玉在商务会上指出：2005年，福田要坚持人才的全球化、采购的全球化、管理水平与世界同步，倾力打造人文、科技和世界的福田汽车。
赵景光则认为目前的福田已经拥有了国际化的条件：已连续6年保持中国轻卡市场份额第一；在国内汽车制造厂产销排名第五位；以自主品牌、自主知识产权的全系列商用车成为中国商用车最大制造商；2002年福田汽车产车17万辆，销售收入90多亿元；2003年产车26万辆，销售收入143．4亿元。到2004年，累计生产汽车百万辆，成就百万创业者；福田品牌价值达106亿元。
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