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“我们也正在和奔驰合作，全球化步伐就更快了。”
去年，福田100万辆汽车下线，在国内商用车市场坐到了头把交椅。无疑，企业都是追求利润的，福田也在继续寻找新的市场空间。
这种准备从1996年就开始了。北汽福田1996年成立之初就确定了国际化的人才开发理念，面向全球招纳贤才，先后从日本、欧洲、台湾等汽车工业发达地区招聘高级管理人员和技术专家20多名，年薪近百万元。
这也是与跨国企业合作的一个砝码。
自主品牌加上德方的销售网络，也为福田“走出去”提供了平台。
2003年福田向海外直接出口汽车2000多辆，2004年，达到6000多辆。福田的目标是到2008年，30％的产品销往海外。
福田对欧马可的上市前景很乐观，王说，奥铃上市，我们就系统地进行了市场战略研究，花了很大的精力和投入。首先分析国内，这部分市场就已经存在了，美国UPS、日本等跨国物流公司都进来了，他们对运输工具的要求很高，使用车辆是全球标准，如果到2020年，我国小康社会形成，人均GDP3000美元，农村需求等同城市，那时候的市场更大，没有技术的提前储备，未来的发展就有问题。
“客户价值决定企业价值，这个市场是客观存在的，有了市场后，就看你产品能不能做好。”
不同的市场有不同的技术要求，发达国家对排放的要求是欧四标准，有些欧洲国家甚至要求欧五标准，达不到标准，进不了市场。
“3岁的孩子要想迅速成长为30岁的孩子，要有诀窍。”王金玉打比方说。
而这个诀窍，大概就是王在新闻发布会上反复提到的“整合全球资源”。
以我为主，融入全球资源，实现各链条的国际化。
王认为，技术是一条价值链，有的企业都是自己做，有的企业自己做核心部分，在全球角度来看，几大汽车生产企业都不是完全自己做的，外包量很大，很多业务在全球研发，由于专业化分工很细，可以大幅度降低成本。
整合这些全球资源之后，各项技术的知识产权产权是我们的啊，这如何不是自主品牌？邬学斌对记者说。
自主品牌应包括产品创新、管理创新、生产方式创新、企业文化创新等等，这是一个系统，不是单单技术设计那一点，王金玉延伸道。
“一直以来，有不少人担心中国变成了世界汽车的加工厂。”王金说，加工厂是制造产业价值链上的一点而已，汽车生产要从研发、制造、分销到服务、品牌、财务，一共有6个环节。中国人仅做功制造的话，就只是这个价值链上的一个点，很小，以前日本也只做这1个点，后来慢慢延伸到6个点，汽车产业迅猛发展起来。如果我们仅以一个点竞争人家6个点，结果可想而知。在中国缺少资本的情况下，这样做是很必要的，但这不代表我们就放弃其他的环节。
“20年以后，中国工厂势必要转变成中国研发、中国分销等，本土的自主品牌未来要逐步提高，才能带动中国整体的经济发展。”王金玉说这话的时候，眼神深邃。
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