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《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)实施以来，由于国外知名厂家的品牌授权经销商只有寥寥几家，导致进口汽车渐渐形成了垄断销售，这些获授权经销商通过控制货源从而控制车价，并最终导致进口车在车市淡季涨价。
“奔驰、宝马的存货与去年同期相比降低了60％~75％，只允许品牌授权经销商经销的进口车型的价格全升了。”AEC集团广州汽车博览中心进口展厅负责人田先生昨天这样告诉本报记者，“随着10月1日‘大限’的临近，今后进口车价估计还会上升。”
现状：存货减少车价“淡季不淡”
田先生告诉本报记者：“由于品牌授权代理商垄断着进货资源，导致类似于凌志、富豪、沃尔沃等进口车必须要从授权经销商那里拿货，由于垄断也导致目前广州市场上的进口车存货数量非常少，比如，奔驰和宝马汽车的存货与去年同期相比减少了60％~75％。”
而国家海关总署日前公布的统计数据显示，今年前两月汽车进口只有1.4万辆，与去年同期的3.5万多辆相比，下降了近60%。
田先生还告诉记者：“因为人们大都选择在年前购买汽车，所以往年的这一时期都属于车市的淡季，无论进口车还是国产车，价格都会出现一定幅度的下滑，但今年在国产车价格下滑的背景下，进口车价格却一直坚挺，而且被授权销售商垄断进货渠道的进口车都出现了价格的上涨，比如凌志一款吉普车，去年10月我们卖55万元左右，而现在05款的需要62万元，涨幅超过10%。”
原因：品牌授权导致垄断经营
“进口车销售垄断是其中最主要的原因之一。”另一家进口车销售商这样告诉记者，“因为根据《办法》的有关规定，所有想从国外进口汽车的商家必须在10月1日前取得国外厂家的品牌授权，但能够直接获得授权的经销商寥寥无几。”
AEC汽车城副总经理邓愚告诉本报记者：“由于考虑到品牌、信誉和实力等各种因素，国外汽车厂家往往在国内只选择1~2家总代理。”
据了解，目前市场上国外厂家选择经销商的数量都很少，比如，宝马和奔驰在广州的品牌授权经销商还算是比较多的，但也分别只有3家，而马自达M6(运动版)目前在广州的品牌授权经销商只有AEC汽车城一家。业内人士分析，寥寥无几的几家经销商很容易形成进口车的垄断经营局面，进口车价居高不下也就不难理解了。
影响：卖场更弱厂家更强
“品牌经销商也很难从进口车涨价带来的利润中分一杯羹，”一名不愿署名的进口车卖场负责人告诉记者，“这是因为随着《办法》的实施，经销商更加依赖于汽车厂家。”他认为，“《办法》实施后，经销商肯定要向厂家争取授权，这样生产厂家的强势地位会更加明显。”
他还抱怨说：“本来一个展厅可以同时展出十几个品牌的进口汽车，既方便消费者选车购车，也有利于资金的周转。授权制无异于限制了汽车经销商经营品牌的数量，在目前汽车市场如履薄冰的情况下，还缩小了我们的生存空间。”
而对于中小型进口车经销商，还将面临被洗牌的命运。记者昨天走访环市东和天河北看到，原来这一带有很多进口车销售门店，而现在大多已被饭店取代，只剩下一些高档进口汽车的经销商。
记者观察：
效果与初衷缘何背道而驰？
在《办法》的第一章第一条有这样的一句话：“为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，根据《商标法》、《合同法》、《消费者权益保护法》等，特制定本办法。”
然而，《办法》实施之后，消费者将不得不掏更多的钱来购买进口车，销售商也不得不“点头哈腰”向汽车厂家“讨”一张“品牌授权许可证”，最后的大部分利润却被国外厂家拿走。
缘何最后的实施效果与原来的初衷“背道而驰”？一销售商告诉记者，汽车销售市场的竞争自由化对于消费者更加有利(比如，欧盟正在取消这种品牌专卖的政策)，而现在一些国外厂家利用《办法》的相关条文，进一步限制了汽车经销商的自由竞争。
因而有专家建议，在通过品牌授权规范销售市场的同时，有关部门还应该通过有关措施提高经销商之间的竞争水平，以便最终切实保障消费者的利益。
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