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上海车展曾被许多人看作是中国车市的一次大备战，他们期待着能借车展余威一扫阴霾之气，重整旗鼓再创佳绩。紧随其后的“五一”黄金周也令人充满期待，但车市并未出现丝毫转机——百姓只是用假日之便去车市看车，过过眼瘾而已，并不轻易出手，典型的雷声大雨点小，之后又按兵不动依然故我了，真令商家好不困惑。
眼见着2005年行将过半，而低迷的车市却仍无大的起色。权威统计显示，今年一季度国内汽车价格非但没有上扬，反而一路延续去年直线下降的趋势，期间，国产汽车与进口汽车的价格都有不同程度下降，只是降幅较去年同期平稳些而已。另据统计，今年1到2月份，在汽车产量同比增长0.96%的同时，销售却下降6.94%.产销率降为92.6%，比去年下降约7%。雪上加霜的是，市场需求再次下滑，前两月新增库存超过5万辆，已占总产量的7.4%。
那麽，在今年下半年，牵动众人心弦的汽车销售问题可否迎韧而解？特别是，车价会否依然坚挺呢？
某些合资汽车企业的相关负责人称，中国汽车市场的整体价格今年已接近终端，最起码，今年的车价不会有大的下滑波动，甚而至于部分细分市场的价格还有上升的趋势。而这并不是少数派报告，持上述观点者大有人在，他们中有厂家和经销商等，其理论依据似乎也很充分，并不是盲目的一相情愿，因为首先，欧元的持续走高对国产化不高的中国欧系合资企业形成成本压力；此外，今年以来钢铁等上游原材料价格的上涨，也使得汽车生产成本上升。
但是，以下与车市息息相关的几大因素又令商家备受困扰。
首当其冲的是库存压力。今年第一季度汽车企业产销数字一个最明显的变化就是销量大于产量，但一季度汽车销售增长空间却被去年的存货吃掉了，而且这些库存还需厂家慢慢消耗。权威人士表示，如果缺乏新的刺激市场增长因素，下半年国内车市增长的空间不大。
再者，今年第一季度国内成品油价格上调等因素，使得用车成本上升，从而导致购车需求下跌。不久前，又有人频传北京将在年内实施欧Ⅲ排放标准，其时欧Ⅱ排放车型将不能上牌照，说得有鼻子有眼。此“内幕”消息一经散布，更令消费者纷纷推迟购车计划。
还有，今年几十种新车型即将上市的消息也加重了人们的观望心理。
说到底，现在的车市是供大于求，而解决此局面的有效办法之一，似乎只有降价此华山一条路。但是，这肯定会被许多行家说成是黔驴技穷，是不成熟的表现。其实，我们也一直在询问，除了使用降价救市这一撒手锏外还有别的高招吗？
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