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水闸是一种低水头建筑物，既挡水又泄水。水闸按其所承担的任务可分为节制闸、进水闸、分洪闸、排水闸、挡潮闸和冲沙闸；按结构形式可以分为开敞式和封闭(涵洞)式两种。闸形设计既要开启方便，又要保证水流航运通畅……
一路畅通的五环路行驶到上清桥区就走不动了
周末，本该是北京交通比较好走的时间，但在五环路的上清桥上却形成了拥堵。想开车上八达岭高速公路的车辆必须要经过一道人为设置的关卡——收费站，领卡才能通行。而这一停一取最少也要30秒。正是因为这个收费口，整条匝道就不得不停满了车，而北五环的主路上也因此而堵了车。
一条拥堵一条畅通
5月10日11时，北京交通一天当中最畅通的中午。记者到了东西横跨京城八达岭高速的五环上清桥。到了上清桥，首先映入眼帘的是：高高架在空中的高架车道上密密麻麻地排满了汽车，其中夹杂着大型货车。而造成堵车的原因就是上清桥东出口的三个收费站。据记者现场计算，一辆车通过交费站最快也要四五十秒，而用时1分钟以上的更是司空见惯。
形成鲜明对比的是：在旁边仅隔一米的那条没有收费站的匝道桥上汽车却是畅通无阻。两条道路是一模一样的，结果却是一条畅通、一条拥堵。设有收费站的一条匝道桥后排成了长蛇阵，尽管收费站的工作人员已经出了收费站跑到匝道上来收费，目的是为了加快汽车的通过速度，但无奈的是汽车太多了，他们的努力根本微不足道。
椐记者了解，从八达岭向南，不管是去东五环还是去西北五环，都必经上清桥匝道。但由于八达岭高速公路是收费路段，而五环是免费的，所以首都高速公路发展公司在五环上清桥的东西出口设了两个收费站，就是为了收取从八达岭高速公路上五环的车辆的费用。
上清桥设计没问题
凭心而论，五环上清桥的设计是相当先进的。高大的立交桥向空中伸出了四条矫健的臂膀，将车辆毫无交叉地分流到各自要去的道路。尽管匝道不宽，但足够的长度有效地避免了车道形成拥堵。但是人为地设卡使它的优势变成了堵点。而无辜的上清桥也成了道路使用者口株笔伐的焦点。
北五环由东向西，离上清桥还有400多米就开始堵了。一些心急的司机顾不上违章不违章了，把直行的车道线当成右转弯道来使用。原本直行的三条车道在这里被挤压成一条，堵车因此而产生。而此时车主还不知道车辆排队的原因……利用两天的时间，记者在上清桥附近仔细观察了上清桥拥堵的原因，结果发现是由于南行车辆必须走上清桥匝道才能上到五环路，使得上清桥匝道成了一个必经要塞。而要塞的出口因为要取卡、收费而设立了一个收费站。因为设立了五环路上清桥匝道上的收费站，所有车辆不得不停车验票交费，每辆车在此都不得不停留，即使收费速度再快，每辆车通过也需要1分钟左右。如果再赶上几个用百元面钞交过路费的，停留的时间还要加倍延长。如此一来，使匝道原本快速通行的功能丧失殆尽。
取消收费站如此难
八达岭高速上清桥收费站的设置严重影响了五环路的使用率。从上清桥出北五环必须经过八达岭高速的收费站，上下班高峰时间，由于出入口收费或领卡，等待的车辆一直排满匝道桥并延续到主路，造成八达岭高速和五环路主路因此而拥堵。一位几乎每天都要经过上清桥的老教授同时也是市政协委员的张先生对记者说。因为当初修建匝道桥时没有考虑过此处会成为收费站，没有这道“水闸”车辆可以快速地通过匝道，基本不会造成拥堵。而这道“水闸”强制性地将所有车辆挡在了“闸门”外边，一次一次地开闸“放水”，一辆一辆地停车、取卡、交费、起步，这已经成为上清桥段拥堵的症结所在。
上清桥路段延误了车辆通过的时间，影响了高速路主路的畅通，给社会车辆造成了不必要的人为损失，增加了人们的出行成本。张先生对上清桥的“水闸”表示了强烈不满。
就此问题，记者还采访了一些社会相关人士，他们都经历过上清桥的赌，也都向有关部门反映过上清桥的状况。他们无一例外地表示要求取消上清桥的收费站，还上清桥快速通行的功能。
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现场
视而不见：虽然北京市公安交通管理局早就发布了公告：上清桥的匝道桥上全天禁止核定载质量2吨以上载货汽车通行，通行车辆可经六环路绕行京承高速至五环。而且，在匝道入口处也有“大货车西行”的大牌子，但大货车的司机们熟视无睹，依然我行我素地开车上了桥。10日中午，记者就看到多辆满载钢筋的大货车大摇大摆地开上了桥。
高额收费：为了体验一下汽车的拥堵，记者亲自开车上了桥，但令记者吃惊的是，在上清北口上桥到出口，中间不过短短的800－900米路程，收费站居然收费5元。而据记者了解，北京市高速公路的收费标准是0．5元／车／公里。这样算起来，收费就应该是5元／车／公里了，真不知道收费站是怎么算的？难道上清桥危险越高收费就越高吗？危险是能用高收费来弥补的吗？
回放
本报2004年8月23日
《50吨承重面临数百吨重压 北京五环上清桥出危情》
东西横跨京城八达岭高速的五环上清桥，由于超大负荷承载重量，目前基本上已经变成一座危桥，这是决非耸人听闻的不争事实。记者近日了解到的情况是，上清桥刚刚启用不到两年时间，即已由于人为因素而濒危。
8月20日下午4点钟开始，记者在上清桥一带调查访问了近4个小时，结果发现危桥隐患有可能随时发生。记者驾车通过时大致数了一下，东西横跨300多米的匝道桥上，排满车辆的数字是六七十辆。现场当时的状况是，从上清桥北面八达岭高速一路向南行驶过来的车辆，只要是想上东五环的，无时无刻不被堵在桥上。这就是说，按照平均一辆车5吨重计算，在这座凌空飞架着的桥面上，要经常承受的重量至少在300吨以上。而此前交委方面一位高层透露的数字是，这个桥的最大承重吨位仅仅只有50吨。
本报2004年8月30日
《上清桥管制收效甚微》
首发公司承认上清桥北向东匝道13号桥墩已产生环状裂缝，抗震锚栓已歪。从昨天起，交管部门对上清桥采取了交通管制措施：上清桥北向东匝道昼夜禁止货运机动车和大型客车通行，只准小客车通行。从目前情况看，大货大客禁行未能解决上清桥载荷过大的险情。
一位多年从事北京道路交通管理的专家表示，从八达岭方向往南的车辆是3条车道，五环路上是4条车道。而它们的连接线也就是上清桥匝道是单车道，且既有坡道又有弯道，车速很低。此外，出口还设了一个收费站。因此，收费口设置不合理、八达岭高速与五环路之间通行能力过小是造成上清桥险情的最主要原因。
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