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中国车市似乎永远逃离不了价格这个敏感的话题，不管是涨价还是降价。
在降价依然启动市场无效的情况下，现在的车市又闻涨价声。VOLVO在华车型涨一万元是第一个吃涨价螃蟹的厂商，继而出现了以欧系车为代表轿车要普遍涨价的传言，甚至形成了诸如标致307、SPARK、颐达等车型加价四五千元的事实。一时间，车市又出现了“洛阳纸贵”的表象。之所以称之表象，是因为加价掩盖不了车商恐惧的本质。当然，有些车型的加价实属紧俏，而更多的加价的背后是一种营销上的饥饿疗法，加价的诸多车型中属于后者的占大多数。就是说，一定要给消费者制造一种产品脱销的感觉。比如我们看到，今年前4个月不少企业的数据报表显示，其销量远远大于产量。这说明大家都还处在消化去年库存的阶段。何来涨价一说？
如果说降价是企业接近市场的主动，涨价则是远离市场的被动和秀场。我们也只是仅仅看到了VOLVO的涨价。在VOLVO的历史上有这样一个故事：刚刚推出首款轿车的时候，VOLVO在瑞典本土曾经一度接受了大量消费者的订单，却由于受到钢材的短缺制约而不得不停产。等到钢材问题解决之后，已经时隔四年之久，而VOLVO提供给消费者的车价依然是四年前的价格。也正是这样的诚信，使得当时已经面临破产的VOLVO重获新生。
中国的不少企业现在都像当年的VOLVO，却不给消费者一个让他们重获新生的机会。价格不是问题。最大的问题是要告诉消费者一个真实的车价。有人说，买涨不买落是中国人买车的普遍心理。我看未必！
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