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有实力才有魅力
“提起奥拓，可谓无人不知，可说起长安铃木，知道的人就少多了”。长安铃木常务副总经理黄忠强的话像他的为人一样实在。确实，长安铃木成立12年来，虽然已向市场上提供了近50万辆奥拓和羚羊轿车，大规模的企业品牌或产品品牌推广却从未实施过，就连1998年羚羊轿车上市，也没有做常规的新闻发布。
长安铃木为何长期低调？没有新产品是主要原因。不过，合作伙伴铃木的态度不积极恐怕也不能忽视。众所周知，铃木在微型车生产方面有极强的竞争力，尤其是其高超的成本控制能力，连丰田都自叹不如。在日本国内，日产、马自达等企业都把不挣钱的微型车委托铃木贴牌生产。按理说，铃木进入中国市场也不能算晚，在华相继建立了两家合资企业———长安铃木和昌河铃木，1993年推出长安奥拓，随后以技术合作方式生产西安奥拓、江北奥拓和江南奥拓。但是，与其它跨国公司相比，由于当时的中方合作伙伴还不够强大，铃木的中国战略一直不够明朗，新产品的引入也“引”而不“发”。在合资企业层面，中外双方的合作也不够顺畅。以长安铃木为例，日方长期掌控企业的控制权，虽然在现场管理、成本控制方面深得铃木方面真传，但没有清晰的长远发展战略、中方的积极性得不到发挥，企业很难实现真正的飞跃。
如今，情况已经发生了根本性变化。刚刚从铃木访问归来的长安集团总裁、长安铃木董事长尹家绪告诉记者，“有实力才有魅力”，近年来长安集团本部以及长安福特的飞速发展，让铃木方面感到很大震动。此次出访，铃木方面不仅表示出“从未有过的尊重”，而且在双方合作上展露出迫切的愿望，并提出在未来铃木的中国战略中，将把长安铃木放在第一位。
两条腿争取一样粗
位列国内五大汽车集团之一的长安，目前拥有铃木和福特两个合作伙伴。伴随着长安福特南京工厂奠基、长安重组江铃完成，长安与福特的合作进入到一个崭新的阶段。可以预见，福特商用车、马自达、VOLVO甚至林肯等全新品牌的引入，将为双方的后续发展提供强大的推动力。
长安与福特合作热点不断，更反衬出长安铃木的冷寂。不过，20万辆新工厂的建成以及雨燕的上市，给长安铃木提供了改变现状、展翅高飞的机会。尹家绪告诉记者，从长安的发展战略看，长安铃木将成为未来小型车的生产基地，排量从1.0升、1.3升到1.6升，甚至不排除在日本风行的0.66升微型车。产能方面，20万辆新工厂将有望在后年达产。铃木方面已经提出未来建设第二工厂的建议。产品方面，除今年上市的铃木雨燕外，另两款代号为YY5、由乔治·亚罗设计的全新车型(两厢和三厢)，将于明年下半年上市。此后，长安铃木将每年推出一款新产品。
“我们的目标是，两个合资企业要争取腿一般粗”。尹家绪说，长安铃木的新规划，让中外双方对实现这个目标充满信心。
吹毛求疵造雨燕
长安铃木雨燕原计划3月底下线，可是，已经定好的下线仪式突然推迟，一度在业内引起了议论。“其实，是我们在成品车抽查中发现了‘质量问题’”。黄忠强解释说，由于雨燕是长安铃木第一款真正意义上全球同步投放的新车，无论是中方还是铃木方面，对品质的要求都达到了近乎吹毛求疵的地步。在新车上市前，长安铃木生产了800多台成品车，进行了6轮静态评价、5轮动态评价，并且结合评价结果，对生产节拍、工艺、员工培训、质量稳定性等环节出现的问题点逐一解决。
“当时发现的‘质量问题’，一是日方专家发现，雨燕喇叭上730多个蜂窝孔中，有3个未穿透”。黄忠强说，另外一个“问题”是，由于注塑口多，压力不均匀，导致仪表台正中间的注塑版侧看会有一条融接线。为确保将雨燕打造成为小型车精品，这些看似不成问题的问题，还是引起了长安铃木的高度重视。“宁可晚上市，也要把问题点全部消化掉”。黄忠强说，正是由于在上市前做足了“功课”，雨燕6月份的排产才能达到4500—5000辆。不过，即便如此，长安铃木主管营销的副总经理李珍祺肩上的压力还是不小。雨燕价格发布后，各地经销商有意向的用户已达2.1万人，其中6000多人交了定金。看来，雨燕真正满足消费者的需求，还需要时间。
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美国买车修车记
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