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日前，华晨宝马总裁施润博宣布，今年3月在欧洲刚刚上市的全新3系轿车，已经在沈阳工厂实现国产，即将在9月上市，同时老3系将正式退出市场。几乎同一时间，宝马公司公布了上半年销售数据，7034辆的销售数字与宝马中国作为宝马集团五大销售区域之一的身份似乎并不相称。
姑且不论新3系的到来能在多大程度上拉动宝马的销售，以宝马的技术含量，以宝马的品牌价值，是什么原因让国产宝马只能停在马圈里?
作为高档车代名词 国产宝马保值吗？
先将时间退回到2003年10月，也就是国产宝马上市前夕，此时不仅宝马集团，甚至国内消费者对与国际同步的国产宝马都充满期待，毕竟，很长一段时间里奥迪A6已经垄断国产高档车市场的时间太长。但随着宝马325i和宝马530i的先手上市，它们以惊人的价格给了中国的消费者当头一棒，宝马325i定价46．8万元，宝马530i则为69．8万元，比在北美的价格足足高出一倍有余，可以说，从上市初期，国产宝马在价格上已经占据了“制高点”。针对外界国产宝马是否存在降价空间的质疑，“宝马在全球市场中从未被卷入过任何一场价格战！”“我们认为，一旦宝马宣布降价，以前购买宝马产品的用户会受到严重的伤害，宝马的全球规则在中国市场同样适用”——当时的华晨宝马总裁兼首席执行官普莱斯勒如是说。
显然，国产宝马起初的价格并没有真实地折射出其品牌价值。2004年，在原来计划产能3万辆的沈阳生产线上，只驶下了8000余辆国产宝马，这一数字不能不说是对宝马集团的一大打击。到了2004年10月，国产宝马在市场指导价格上几近失守，北京的经销商打出宝马325i仅售39万元的广告，比厂家指导价格优惠超过8万元，宝马5系三款车型也纷纷加入优惠促销行列，分别优惠2．8万元～3．3万元。虽然紧急处理了这些“不法分子”，但销售成绩的惨淡也迫使宝马作出艰难的抉择。
今年1月12日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士正式宣布，启动宝马2005年市场战略，这份战略的核心内容就是降价，旗舰车型530i从69．8万元骤降至59．8万元，以10万元的降幅大开国产车降价历史之先河，但这种降价行为居然出现在以“品牌价值”而闻名的宝马身上就有些匪夷所思。
史登科表示，调整后的宝马价格将“非常有竞争力”，调整后的宝马价格体系将得到“全力维护”，但年初的降价并不意味着国产宝马在价格体系上趋于稳定。随着国产宝马新3系上市的日益临近，宝马老3系降价促销清理库存的力度越来越大。近日，宝马的北京经销商对宝马3系进行全线9折降价促销，宝马325i最新的价格是36万元，而宝马318i则已奔向30万元一线。
从69．8万到59．8万，从46．8万到36万，至少在现在看来，买一辆国产宝马车并不是一项保值的决定。
高档的价格不等于高档的配置
客观而言，宝马汽车所展现出的动力性和操控性上都曾给记者留下深刻印象，但让人迷惑的是，在国产宝马的旗舰车型530i上，居然没有巡航定速，虽然驾驶乐趣一直是宝马的金字招牌，但驾驶的轻松惬意似乎不应被忽略。
如果说巡航定速还只是一项锦上添花的功能，那么可根据车速，适时调节方向盘和前车轮转向传动比率的AFS主动转向系统，转弯时抵消车身晃动的动态行驶系统，即使行驶弯路也可以照亮道路的随动控制大灯系统，以及自动保持与前车之间的距离的ACC自适应巡航控制系统在国产宝马上统统没有见到，而这些却是宝马5系当之无愧的技术亮点，对于提升汽车安全性的作用更是不言而喻。宝马，这个普遍被认为注重品牌形象与驾驶感受的厂商，在国产宝马的主动安全系统方面的“缩水”就令人有些费解。
在媒体和消费者们的千呼万唤中，2005款宝马530i终于增配AFS主动转向系统，为此你需要多付出2万元，而严格说来，你所驾驶的2005款国产宝马在功能上依然不能全面反映出这款车型的技术实力。
宝马又降价了 它的价格到底还贵不贵
回答这个问题之前，我们可以参考一个美国车主的购车清单。
根据这位车主选择的配置，这辆宝马车的厂家建议零售价是33，320美元，侃价后以 32，550美元成交，约合人民币26．6万元，除了没有电动坐椅、真皮、i－Drive系统，他买的宝马车和国产325i配置相同，而国产325i的官方指导价格是40．8万元，即使是目前的市场折扣价也在36万上下。但要特别说明的是，这位美国车主购买的是一辆宝马新3系，虽然是325i，采用的却是和国产宝马530i一样的3．0L直六发动机。
国产宝马到底贵不贵，相信您心里有数了吧。
编后：“一个品牌，就是一个承诺。”这是成为宝马座右铭的一句话，但在中国，不论在价格稳定性，还是技术同步性上，甚至德系车见长的保值率上，这句话有多少得到了体现呢？
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评车市的哈根达斯现象
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