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油价一路攀升，国内城市出租车运价近期也是涨声一片。在出租车行业利润因经营成本攀升而吞噬过多时，由乘客适当分担有其合理成分。值得质疑的是：高油价的承受者只能是司机与乘客吗？在连一些地方政府也已出面分担时，出租车行业的重要获利者“第三方”出租车公司岂能置身事外袖手旁观？
以往的利润变成汽油费“烧掉了”
油价猛涨而且可能再涨，国内众多城市的出租车司机都在叫苦不迭：实行政府定价的出租车运价跟不上“随行就市”的油价，以往的利润变成汽油费“烧掉了”。“油价再涨，这车就没法开了！”
油价涨势难挡，出租车也不能不开。不能让出租车独撑“高油价”。于是“调整运价”呼声日益高涨。继西安市出租车运价5年来第一次上调后，8月8日，合肥市政府出台运价上调方案，从8月10日起施行，这是自1996年来合肥市首次提高出租车运价。南京市出租车提价听证方案已经出炉、济南市运管部门已将提价方案交由物价部门审批、杭州市运管部门8月4日宣布正在调研运价调整方案。
运价提高，对乘客和出租车司机未必是好事
运价提高，对乘客不是好消息，对出租车司机也未必是好事。提价带来的单笔利润增加，很可能被乘客分流、上座率下降所抵消。几年前合肥等地就曾出现出租车司机集体呼吁降运价。长沙市物价部门对该市出租车司机的一项较大规模调查显示，近8成司机同意降低起步价。从8月1日起，长沙市继武汉、南宁等几座大城市后尘，油价高涨之时出租车运价不升反降，意在提高上客率。其实施效果还有待观察。
应对“油价”，不能只在“运价”上做文章。有的城市已对出租车行业另一项重要成本──行政事业性收费“开刀”。安徽省物价局8月1日紧急发文，要求各地加强对涉油行业收费的清理，重点清理涉及出租车等交通运输行业的行政事业性收费，能减免则抓紧减免。芜湖市将出租车计价器年审由一年两次改为一年一次、年审费由每次85元减至65元，从8月份开始，出租车在火车站、汽车站广场停车收费由过去每月50元减至25元，凡未经市物价局批准的，一律不准收取停车费，并对出租车营业收入重新核定，以减少其税收负担。杭州市8月4日宣布，即日起减半征收城区7000多辆出租车养路费。
出租车行业“减压”，不光是做“减法”
为出租车行业“减压”，各地也不光是做“减法”。财大气粗的上海市做的是“加法”。该市从8月1日起对出租车行业实行油价临时补贴政策，出租车每月双班车可得补贴550元、单班车462.5。业内人士认为，这一根据上海市情而出台的政策，对国内大部分城市可借鉴性相当小。
从运价到收费，从“减法”到“加法”，司机、乘客到地方政府都在分担着“高油价”的压力。可到目前为止，在这场“成本分摊”的博弈中，人们还难寻出租车行业的重要角色──出租车公司的身影，而众所周知，在“利润分成”中，出租车公司的“车份子”“管理费”可谓“雷打不动”，油价攀升的近几年，在不少城市仍然是“稳步增长”，在北京等地已让出租车司机不堪重负。被社会各界指斥“以垄断地位攫取暴利”的出租车公司，如今正“以垄断地位转嫁成本”。
“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，业内人士认为，作为经营主体，出租车公司应当将“车份子”“管理费”列入联动范畴，油价涨幅过大，首先降低“车份子”，其次再考虑运价，以促进出租车公司优胜劣汰，使其成为真正意义上的现代企业。
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评车市的哈根达斯现象
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