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“虽然国家今年年初取消了进口车配额，但是并未给汽车市场造成很大的冲击，受国内汽车市场综合因素的作用，今年上半年进口车数量出现了不涨反降的情况，预计下半年经营进口汽车仍存在较大变数和风险。”上周，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥在中国进口汽车市场2005年上半年信息通报会上分析认为，年底即将实行的落地完税政策，加上传闻中的消费税调整和乘用车燃油经济性标准的可能出台，将进一步强化了进口汽车市场的动态变动性，进口车风险仍然较大。
据海关统计，今年1-6月我国累计进口汽车63990辆，为去年同期96127辆的66.6%，减少三分之一。其中1.5-2.5升轿车减少19878辆，小于1.5升轿车减少5910辆，货车减少4090辆，旅行小客车减少3457辆，2.5-3.0升轿车减少3727辆，大于3.0升轿车减少2767辆，客车减少1054辆，而越野车增加8417辆；按减少比例排序为：小于1.5升轿车减少98%，货车减少80%，客车减少61.5%，1.5-2.5升轿车减少59.4%，旅行小客车减少54.8%，特种车减少37.8%，大于3.0升轿车减少31.5%，2.5-3.0升轿车减少22.6%，而越野车增加50%。
他认为，出现这一进口车数量减少的原因一直是国产车替代因素、汇率因素和政策因素这三大因素，而年初取消配额只是政策因素中的一个因素，不是全部。因此，随着国产车越来越丰富，今后进口车市场份额减少将是一种必然。
首先，他分析认为，日系进口车数量的减少，主要与日本三大汽车公司———丰田、日产、本田加大在华的投资，加快推出新车型等有关。比如往年轿车进口的主流车型主要为丰田佳美和日产风度，随着今年日产天籁、丰田皇冠的推出和本田雅阁的上量，日系进口车明显受到阻击。加之日元升值等因素，日本进口轿车正在慢慢被国产化的同门车型拒之门外。同时，高档车和中高档车作为进口车的主阵地，今年国产车型也加大了力度，竞争随之加剧，如新奥迪A6、宝马、卡迪拉克CTS等都在进一步挤压进口车的空间。
其次是今年整个上半年，欧元、日元都比较坚挺，直接导致进口德国车和日本车的刚性成本居高不下。在某种程度上，汇率比关税更直接影响进口成本，直接影响德国车和日本车数量大减。
还有就是国家出台的一系列新政策，包括《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等，将对经销商的实际运作都产生了很大的影响，直接导致经销商进货比较谨慎。
“但是，随着政策的明朗和经销商开始盈利，经销商开始追加订单，5、6月份进口随之有所增加，5月份当月进口11165辆，与去年同期11864辆基本持平；6月份当月进口15451辆，可以预计，后续进口汽车的下降幅度将会减少。”丁宏祥预计，下半年进口汽车总量将会高于上半年，但对下半年进口汽车市场不宜过分乐观，经营进口汽车仍存在较大风险，加上政策因素和汇率因素仍在变动之中，须密切关注这些影响因素对进口车市的影响程度。
首先，由于下半年大部分国内厂家调整了排产，现在产能进一步扩大，但需求增加缓慢，价格已经开始松动。如果国产车价格调整，会影响整个市场，从而对进口汽车市场会有较大影响。其次，汇率变化和订货加大对进口车市的影响，会对销售构成压力，也会对价格构成压力。还有就是政策因素将使进口汽车市场仍处于高度不确定状态。可以预见，落地征税即将执行，加上传闻中的消费税调整和乘用车燃油经济性标准的可能出台，进一步强化了进口汽车市场的动态变动性，进口车风险仍然较大，订货不宜过于放大。
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评车市的哈根达斯现象
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