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中国进口汽车贸易中心上周发布了今年上半年中国进口车市场形势分析，其中，今年上半年进口车市场呈现出的三大特征令人关注。这三个特征是进口总量大幅下降、进口结构发生较大变化、价格基本保持稳定。与此同时，中国进口汽车贸易中心还预测说，下半年进口汽车总量将超过上半年，但经营进口汽车仍存在较大变数和风险。
据海关统计，今年前6个月，我国累计进口汽车63990辆，为去年同期96127辆的66.6%，减少近三分之一。而按排量划分，进口量减少最多的为1.5至2.5升级轿车，共减少了19878辆，小于1.5升级的轿车减少了5910辆，2.5至3.0升级轿车减少了3727辆，大于3.0升级轿车减少了2767辆。但与此形成鲜明对比的是，越野车的进口量却增加了8417辆，与去年同期相比增加了50%。
随着进口汽车配额取消，曾有观点认为今年上半年进口汽车数量将会出现较大增长，但实际情况却令很多人意想不到。对此，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥分析认为，今年上半年轿车的进口数量明显减少，尤其是从日本进口的轿车数量减少更多。这与日本三大汽车公司———丰田、日产、本田加大在华的投资，加快推出新车型等有关。往年轿车进口的主流车型主要为丰田佳美和日产风度，随着今年日产天籁、丰田皇冠的推出和本田雅阁的上量，日系进口车明显受到阻击。加之日元升值等因素，日本进口轿车正在慢慢被国产化的同门车型拒之门外。
同时，高档车和中高档车作为进口车的主阵地，今年国产车型也加大了力度，竞争随之加剧，如新奥迪A6、宝马、卡迪拉克CTS等都在进一步挤压进口车的空间。
丁宏祥表示，汇率因素也是影响今年上半年进口车市场的一个重要因素。今年上半年，欧元、日元都比较坚挺，直接导致进口德国车和日本车的刚性成本居高不下。在某种程度上，汇率比关税更直接影响进口成本，直接影响德国车和日本车数量大减。
他说，再有就是政策因素，随着今年年初WTO过渡期的结束，国家出台的一系列新政策，包括《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等，其对进口车市场的格局变化以及对经销商的实际运作都产生了很大的影响。加上由于政策明确较晚，订货较少，一季度进口锐减，直接导致上半年进口大幅减少。
对下半年进口车市的展望，丁宏祥认为，同样需要从影响进口车市的三大主要因素入手。
他说，首先是国产车替代能力的提高和国产车市变化对进口车的影响。随着国产车竞争能力的提高、车型空当的减少、成本优势的进一步显现，国产汽车对进口汽车的替代作用将进一步加强，这是对进口汽车不利的方面。同时由于上半年厂家排产比较谨慎，价格基本保持稳定，而下半年大部分厂家调整了排产，现在产能进一步扩大，但需求增加缓慢，价格已经开始松动。如果国产车价格调整，会影响整个市场，从而对进口汽车市场会有较大影响。
其次，汇率变化和订货加大对进口车市的影响。随着人民币升值2%和进口订货量的逐步恢复，后续进口将比前几个月的平均水平有所提高。特别是订货增加以后，会对销售构成压力，也会对价格构成压力。
第三，政策因素将使进口汽车市场仍处于高度不确定状态。可以预见，落地征税即将执行，加上传闻中的消费税调整和乘用车燃油经济性标准的可能出台，进一步强化了进口汽车市场的动态变动性，进口车风险仍然较大，订货不宜过于放大。
丁宏祥说，除了国产车因素、汇率因素、政策三大因素外，下半年还要特别关注宏观经济面、汽车市场面以及需求层面、竞争对手层面的因素。如果下半年GDP增长比上半年有所降低，下半年汽车市场将存在更多的变数，尤其是属高档消费的进口汽车市场更不能过于乐观。如果需求不旺、供应增加、竞争加剧，厂家对市场把握不好，也有可能导致市场无序。
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评车市的哈根达斯现象
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