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“在目前加快建设节约型社会的大环境下，应取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。”日前，接受记者采访的一些业内人士和专家认为，无论是从国情、市情出发，在中国使用小排量汽车值得提倡，但愿小排量汽车的春天早日到来。
据有关调查统计，目前全国有84个城市都存在对小排量汽车的歧视政策，有的是限制私家车，有的是限制出租车。尽管近年来从汽车厂家到消费者都对限制小排量的政策颇有为微词，而且与建设节约型社会背道而驰，但是“限小”的“土政策”依然大行其道。
天津一汽销售公司副总经理苏连元说，一些地方之所以出台“限小”政策并在一片反对声中迟迟不取消，直接跟出台政策的目的有关，他们的目的主要有两个，一个是企图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了是一种面子工程、形象工程；另一个目的就是保护本地汽车产业，限制外地汽车进入当地市场。
苏连元说，多年来，夏利一直生产排量为1．0和1．3的经济型小轿车，但由于一些地方限制排量1．0的汽车，夏利不得不开发并生产排量为1．1和1．4的轿车。
有关专家认为，为适应“限小”的“土政策”，争取更多的市场和发展空间，汽车生产商不得不增加投入设备和资金对大排量车的研发和生产，成本大大提高，这也是一种浪费资源的行为。
从目前市场反应来看，小排量经济型轿车因“价廉物美”“经久耐用”，仍然是工薪购车族最为关注的车型。在今年上半年的经济型轿车10万销售增量中，作为国内最早进入百姓家庭的车型，夏利车差不多占了增量的一半多，上半年销售量达10万多辆，差不多接近去年全年的销售量。
天津是全国不“限小”的城市，各车型、各排量的汽车都可上路。目前这个城市的汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆，私家车拥有数量在全国位居第4名。不少的人士和消费者认为，在目前我国石油资源严重短缺、消费者消费理性日趋成熟的情况下，应尽力提倡使用能极大地节油的小排量汽车。
苏连元说，以夏利车为例，在等速条件下每百公里仅用油4升，其他排量汽车需油6升。依此计算，目前天津有小排量出租车3万多辆，以每辆出租车平均每天跑100公里计，天津一天仅出租车就可节油至少6万多升。
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评车市的哈根达斯现象
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