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最近和一群国内设计界的朋友去看建筑家佛兰克·盖利去年刚刚设计完成的“迪斯尼音乐厅”，音乐厅在洛杉矶的市中心，是一个解构主义的作品，全部采用不锈钢建造。
那是洛杉矶一年中最热的天气。音乐厅在烈日之下，极为耀眼，眼睛都快睁不开了。我们看完外面之后，就到大厅的书店看看。突然有个朋友问我：你看门外那辆车是什么牌子的？我抬头一看，告诉他：是克莱斯勒的300C，其实早在2004年夏天已经在中国推出了，不过产、销量都不高，因此不太常见。
我曾经拥有过两部克莱斯勒的车，都因为质量不稳定，全卖了，因此自己是不太会考虑再买克莱斯勒的，但是看看这两年的新车，也不得不承认：他们在设计上下了很大的功夫。
克莱斯勒这款车，的确设计得很有些看头——修长的发动机罩、简短的面板、动感的轮廓以及18英寸的车轮，很有点20世纪30年代流线型时期经典的造型感，特别是比例很“30年代”；而300C饱满的车头、张扬的方格状前脸，又具有60年代美国大型轿车的复古风味。
克莱斯勒300C是比较高档的汽车，据说在中国市场上的售价在40万－50万元之间，因此不是针对一般的中产阶层，而定位于比较高级的、具有运动感的高级家庭房车。
300C装备全新的5．7升HEMI－V8引擎，功率是340马力，从静止到100公里的时速仅需要6．4秒的时间，最高车速可达每小时250公里。
300C不仅具有强劲的动力，而且极具燃油经济性。其配备的全球首创的引擎多排量系统MDS，在四缸足以提供充足动力时，可自动关闭其它四缸，从而将燃油经济性提高10％－20％大小取决于驾驶风格和车辆使用率。
该车噪声低、振动少，非常平稳，油烟的排放量也低。因为属于比较高价位的房车，因此新装置、新设备不少，例如电子稳定程序ESP、全速牵引力控制系统TCS、先进的防抱死制动系统ABS和新型轮胎，因此被宣传为“全天候、任何路面”的车，虽然有些广告上的夸大之词，但是车的平衡和操控性都不错。
有不足的地方吗？就我个人的看法，小问题不断。
我开了20年的车，美国车的小问题不断是最令人恼火的，有时候空调不动，有时候电动窗打不开，有时候收音机不响，当然也曾经有过在公路上熄火的情况，开日本车这类问题就少得多得多了。300C是否能够痛定思痛，彻底提高产品质量，就要看德国人的控制了。
为什么要在这里说德国人呢？是因为几年前德国戴姆勒－奔驰公司与美国的克莱斯勒公司合并，成立了“戴姆勒·克莱斯勒公司”，成为世界上第四大汽车集团。由于奔驰汽车质量明显比原来的克莱斯勒要高得多，故而希望能够借用德国人对质量的严谨态度，来改变克莱斯勒的品质问题。
最近，这个公司推出的新车型很多，如果没有记错的话，这个公司仅仅在今年起码推出了两款新轿车、两款新SUV和一款新的面包车(术语叫MPV)。
一般人认为美国汽车进入中国市场始于通用汽车在上海开始生产别克，其实，克莱斯勒绝对不比通用晚，因为早在20世纪80年代，克莱斯勒就与北京吉普公司合作，生产北京吉普的大切诺基了。
知道为什么中国人就是不喜欢切诺基，认为吉普低档，实际上切诺基在美国是比较好的SUV，而克莱斯勒是最早生产SUV的公司，我想多半原因与切诺基没有注意市场宣传和灌输SUV概念有关。
同时，克莱斯勒还在中国市场推出大面包车，也就是MPV，第一种型号推广名称非常俗气，广告商叫它“陆上头等舱”，即克莱斯勒车行中的“大捷龙”——3．3升V6发动机；车内共有前、中、后三排座椅，其中前排和中排均为独立式座椅，配有可折叠的扶手；四轮盘式刹车、ABS、安全碰撞吸能转向柱、带除霜功能的电动折叠后视镜等设备外，还拥有可以根据碰撞严重程度分三级打开的正、副驾驶座安全气囊及侧气囊。
我在讲克莱斯勒的时候总是有点吞吞吐吐的，是因为自己用过，有不太好的经验，当然知道自己的经验不能够典型化，因此也就有一说一了。
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评车市的哈根达斯现象
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