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随着汽车使用成本的不断增加小排量微型车仍然是工薪购车族最为关注的车型。近来，关于“小排量车是否该受到限制”的说法更是炒得沸沸扬扬。对此我们采访了多家生产小排量车的主机厂，听听他们对“小车”以及“限小”的一些看法。
宋明君:
小排量汽车的技术水平已有很大提高
天津一汽销售公司总经理宋明君：“小排量汽车虽然它的发动机排量小、体积小、车长小，但是它的所有性能是必须符合国家法规要求的。”
在夏利汽车的测试车间，我们看到1．0排量的夏利汽车，时速都在100公里以上，尾气检测的结果也都达到了国家的环保要求。宋明君告诉我们，小排量汽车的技术水平已经有了很大提高，各地不应该再限制小排量汽车的使用和发展。
宋明君最后说：“如果符合国家法规要求的就应该让它上路。”
黄忠强：
动力性、舒适性小排量车都不差
长安汽车集团有限责任公司副董事长黄忠强：“无论从动力性、舒适性上讲，小排量车都不差。”
“像是自己的子女在外面被欺负的感觉。我只是感觉中国离国际接轨差得太远了；我只是感觉非常的无奈和遗憾。”黄忠强面对限小很无奈地说。
李书福：
经济型轿车最省油
李书福表示，多年以来，我国经济型轿车产业的发展一直遇到很多障碍。突出的有五点：一是轿车消费政策中的限制性因素；二是一些主要轿车消费和制造区域的歧视性和壁垒性政策因素；三是以公车消费为主的轿车消费结构因素；四是视轿车为身份与地位象征的贪大求洋的消费观念；五是牌照拍卖政策，这些都使用户不愿购买小型车。因此李书福早在2004年两会期间，就曾提交《大力发展经济型轿车和小型汽车，缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》的议案，呼吁给经济型轿车解禁。
此外，李书福还表示，要增强汽车产业的自主开发能力和市场竞争力，创造民族自主品牌，也应该大力发展经济型轿车，而现在全国还有近百个城市对小排量汽车采取限制措施。因此他呼吁政府应该调整政策，及早出台燃油附加税政策，营造小型车、经济型轿车的消费环境。
竺延风：
发展普及型、小型、环保车已经很重要
一汽集团总经理竺延风：“经济型轿车实际上今年增长，这就说明大家已经注意对省油的这样一个产品的应用，越来越现实化，越来越现实应用化，越来越注意节油这方面，节约使用成本这方面的考虑越来越多了。我想这个可能已经看到了，首先在产品规划上面放到一个相当重要的位置上，也就是说发展一个普及型的、小型的、环保的这样的车已经放在一个很重要的位置上。而且这个产品今年增长非常快。”
尹家绪：
大消耗、大排量消费观念不合理
长安汽车集团有限责任公司董事长。“我们管车的方向不对。大家都说建国际化大都市，以为大都市都是一种大消耗、大排量，以为坐4米、5米的车，或者按照我们中国一些官员的想法坐6米、7米、8米的车才有身份、有派头，才能体现城市的一种形象，本身这种方向就不对。”
“正是受这种想法的影响，使得小排量汽车就是低档汽车的观念深入人心，认为开小排量汽车有损社会形象。”
“正是各个地方的经济利益在发挥着至关重要的作用。而大排量汽车的高能耗、高油耗将对今后的能源紧张情况造成更为严重的后果，对推动节能型社会的建设和发展循环经济十分不利。”尹家绪说。
苏连元：
小排量更节省资源
天津一汽销售公司副总经理苏连元：一些地方之所以出台“限小”政策并在一片反对声中迟迟不取消，直接跟出台政策的目的有关，他们的目的主要有两个，一个是企图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了是一种面子工程、形象工程；另一个目的就是保护本地汽车产业，限制外地汽车进入当地市场。
苏连元说，多年来，夏利一直生产排量为1．0和1．3的经济型小轿车，但由于一些地方限制排量1．0的汽车，夏利不得不开发并生产排量为1．1和1．4的轿车。“为适应‘限小’的‘土政策’，争取更多的市场和发展空间，汽车生产商不得不增加投入设备和资金对大排量车的研发和生产，成本大大提高，这也是一种浪费资源的行为。”苏连元无奈地说。
陈宏声：
使用成本牵扯到节约、环保一系列问题
东风雪铁龙市场部陈宏声：“现在用户越来越精了，也应该说越来越成熟了，知道什么样是适合你的，不管是从购买成本，还是使用成本。其实购买成本是一次性的，真正使用成本牵扯到节约、环保，一系列问题全来了。”
尹同耀：
力挺小排量车
“我认为，一方面，众多的城市要取消对小排量车的限制，让消费者能够有多种自由的选择；另一方面，从企业来说，我们也需要加强小排量轿车的研发工作，不能因为是小排量轿车，售价不高，就对汽车的技术含量、安全性、舒适性及外形降低要求，中国企业要生产出越来越多技术含量高、外形时尚、经济实用的小排量车，来满足城市发展的需求和消费者的多样化需求。”谈到日前小排量车在中国的生存现状时，尹同耀说。
小排量车低排放、节约能源，是社会发展的需求趋势，但想要取消微车限制政策要从基层做起，也就是说，各个整车企业都要研发生产节能环保、高科技含量的小排量车。
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评车市的哈根达斯现象
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