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最近，在党中央和国务院建设资源节约型和环境友好型社会的倡议下，“节能”、“环保”的概念日渐深入人心，关于“小排量汽车”受限的话题受到了普遍的关注。记者就此采访了国家环保总局科技标准司负责人赵英民。
赵英民说，小排量汽车最大的优点是节约能耗。所谓“小排量汽车”，本来只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4－6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8－11升。由于小排量汽车通常体积小，重量轻，行驶起来省去了许多不必要的做功，也就省去了这部分能量消耗。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30－50%，也就是说，一般型轿车可能比小排量轿车多消耗近一倍的燃油。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
赵英民说，发展小排量汽车有益于环境保护。由于小排量汽车油耗低，在同样技术水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的作为温室气体的CO2排放量，要大大低于较大排量汽车。另外，在国家颁布的汽车污染物排放标准中，对乘员不超过6人，最大总质量不超过2.5吨的载客汽车(第一类轻型车)的排放限值是同样要求，也就是说，不管排量大与小，限值都是一样的，对小排量汽车并没有特殊的加严或放宽的要求。比如在国Ⅱ排放标准中，一氧化碳排放不得超过2.2克/公里。由于小排量汽车耗油少，排出的污染物总量相对少，这样只需采用较低成本的技术，就可较为容易地达到排放标准，达到节约资源的目的。
针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民说，尽管小排量汽车具有节约能耗，相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。
赵英民说，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。本不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车，也可以是质量很好，技术水平很高的汽车。近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。而大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车，也可以是很低档的车辆。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。
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丰田4700V8天山行(图文)
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