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汽车市场又进入了一年一度的“季后赛”。据中国汽车工业协会公布的数据，继7月份国产乘用车环比下降9．3％后，8月份再降7．35％。同时，大多数厂家的实际销量与目标相去甚远，许多厂家的销量甚至不及目标的一半。能否完成今年任务，很大程度上系于“金九银十”一役。
虽说7、8月份，恰逢汽车销售的传统淡季，销量小幅下滑也不值得大惊小怪，但不久前上海大众的一场“飓风”，刮得车市降价暗潮涌动，再加上一路飙升的油价，“金九银十”能否旺得名副其实，无疑让人捏一把汗。
油价上涨，固然给消费者无端添了烦恼，却使一直存在的“重大轻小”的购车心态逐步得到纠正。小排量、低油耗以及综合使用成本更经济的产品，正在逐渐成为消费者购车时的首选车型。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1～6月份，轿车累计销售122．8万辆，其中1．6升及1．6升排量以下的经济型轿车占据了58．84％的市场份额。
半年来，以经济型车为主的夏利，其夏利品牌车系实际终端销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的7．8％，一跃成为2005年上半年单一品牌销售冠军，在3万～10万元经济型家轿市场领域的占有率达到了23％左右，创出近年新高。近日，在由中关村高新技术企业协会、《科学时报·中关村周刊》联合主办的首届中关村大型汽车调查活动中，夏利以14％的首选率排名第一，高出第二名近4个百分点。
来势迅猛的“油荒”，客观上让人们认清了夏利等经济型小排量车型的价值，中国的汽车产业也在迅速与国际主流的发展趋势接轨。今年上半年，一度曾是2003年“井喷”主力军之一的SUV企业，销量的降幅都在20％以上，一路跌入谷底，SUV市场曾经80％的增长率，已成明日黄花。市场的表现说明，小排量正迎合了目前中国经济型轿车市场的消费趋势与消费主张。
市场看好小排量，众多厂商随即纷纷调整市场策略，加入到这场角逐中。铃木雨燕、雪佛兰AVEO、丰田1．3升威驰等车型先后入市，天津一汽也在短短的一个多月时间里连续推出了1．4升夏利、1．3升威乐以及新N3三款新车。
除此之外，厂商的热情还来源于国家宏观政策的号召力。日前，温家宝总理在关于建设节约型社会的讲话中明确强调要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”；7月23日，国家发改委再次上调成品油价格，并宣称中国已进入高油价时代……这都给小排量车的发展创造了非常良好的外部环境。
另一方面，小排量轿车技术障碍也在逐步消除。目前，许多小排量轿车多为自主品牌的经济型轿车，由于长期以来研发力量薄弱以及投入不足，安全性、舒适度和操控性方面存在着诸多不足，导致部分消费者存在着“小排量轿车是低质、低价的代名词”的偏见。国内部分城市也以小排量汽车尾气排放等指标达不到环保标准为由，限制小排量轿车使用。有专家指出，这种偏见也说明了小排量轿车今后发展的重点。如果此类技术问题能够得到有效的解决，小排量轿车前途不可限量。
在日前开幕的法兰克福车展上，环保节能的小排量轿车成为被关注的焦点之一。全球几大汽车企业不约而同地推出新款小排量车型，本田Civic、丰田Yaris、雷诺Clio、现代Getz、日产Note以及菲亚特新款Punto一齐亮相，向世界展示了未来小排量轿车的发展趋势。(刘鹏)
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丰田4700V8天山行(图文)
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