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早在2004年中国汽车技术研究中心发布的一份题为《中国轿车价格走势分析》的报告认为，随着我国轿车工业的发展，汽车价格将呈不断下降的趋势，预计2006至2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨。
2006年开始，中国对汽车产业给予适当保护的过渡期将告结束。也就是说，中国汽车工业在国际竞争中的真正较量将在2005年之后。自生自灭的优胜劣汰规则将取代保护政策，2006年车市全面调整正是时候。在此态势下，“轿车的大幅降价，是淘汰落后企业、形成寡头竞争市场结构的最有效办法”，中国社会科学院工业经济研究所所长吕正如是分析。
强势合资品牌——
丢卒保车式降价
说到降价，2005年丰田携锐志的高性价比曾大大地嘲笑诸侯们：“最讨厌你们这样胡乱降价的了，一点技术含量都没有！” 但2006年车市降价的第一炮仍是毫无“技术性”可言，只是对手也许不这么认为。
2006年1月3日，上海通用宣布调整旗下君威、景程两大系列主力车型的销售价格。别克君威的5款车型由原市场售价20.38～30.88万元，调整为18.38～28.48万元，下调价格从2～2.6万元不等；雪佛兰景程SX-AT和SE-AT两款车型的价格，也分别比原价下调了1.6万元和1.8万元。花了一年多时间在2005年终于完成了产品系列布局的上海通用，终于夺得了先机，正式发动了进攻。
有业内人士评价说：“君威的全线价格调整是上海通用汽车对别克子品牌产品的一次布局调整，雪佛兰景程此次价格调整丰富了雪佛兰品牌聪明、务实、友善的品牌个性，进一步印证了雪佛兰品牌的高性价比优势。”
但别忘了，任何一种“亲民”的姿态都是为获取自己的霸主地位作诱饵的。当丰田放言说要在2006年产量全面超过通用独占鳌头时，尽管在中国的上海通用自2005年3月份起，一直排名月度市场销售榜首，并最终以32.5万辆的优异成绩夺得年度销量冠军，相比同期增幅达到29%。但这不能成为阻止通用在全球萎靡不振的理由。
弱势合资品牌——
断臂自残式降价
一石激起千重浪，无独有偶，长安铃木突然宣布从2006年1月1日起到2月底，对旗下雨燕、羚羊两大品牌共13款产品价格进行调整。雨燕舒适型从原来的7.98万元，调整为6.98万元；羚羊基本型从5.98万元，调整为4.98万元。雨燕调幅达1万元，羚羊最高调价幅度为1.3万元。
有人说：“雨燕全线降价树立了时尚两厢家轿的价格新标杆。”殊不知，这次头炮多少打得有点悲壮。经济型轿车的利润并非理想，就连吉利、比亚迪这样并不以技术见长的新生代汽车也把眼睛盯住了中级车市场。而此次羚羊以4.98万元的价位，在国内同级家轿产品中，率先将价格底线拉到5万元之下。消费者当然也从这次降价中比较出羚羊具有“较强的性价比优势”的结论。但对于长安铃木而言，在市场竞争压力之下，却是不得不为有苦难言之举。
有业内人士据此认为，长安铃木要借此巩固在经济节能型家轿领域的优势。理由是国家鼓励低油耗、低排放、小排量的经济型汽车发展的相关政策将于2006年出台。此外，汽车消费税调整方案也即将出台。届时，“高品质、低能耗”的车型势必更受青睐，市场需求相应扩大……
但不要忘记的是，抛开政策出台短期对市场影响几乎忽略不计不说，即使产生实质影响，也仍有翻身转向的余地。2006年才刚刚开始，长安铃木此举，无疑有点断臂自残的意味。但伤其十指，不如断其一指，自残多半还是为了自保。
本土汽车品牌——
盲目混战式降价
有时候，把汽车降价归结为一种连锁反应是没有理由的，当某些汽车厂家的优势只剩下不大的降价空间时，降价就显得有些盲目混乱。日前，江铃陆风高调宣布旗下全线车型全部降价销售，其中一款X6 2.4汽油两驱车型最高降幅达到了2.8万元。“陆风碰撞事件”才刚刚平息，江铃却玩起了“此地无银三百两”的游戏。一举降价近3万并不能证明陆风是“亲民”的，盲目降价的背后反倒让人更添几分对ACDC(全德汽车俱乐部)的敬意。
试驾陆风SUV商务车" target="_blank"> | F1%B3%B5" target="_blank"> | | | | |
陆风自然可以证明它的降价不是偶然，而是同质化竞争和众多投资者盲目投资扩产的恶性后果。据资料显示，到目前为止各汽车厂商的排产量已经突破了25万辆。在10～16万元的中档SUV市场，除了陆风和JEEP2500外，长城哈弗、奇瑞瑞虎等相继加入战团，市场竞争日趋激烈。而对于此次降价，陆风营销公司市场部负责人也表示，目的是巩固和拓展陆风汽车在中档SUV市场的地位，为企业下一步发展奠定基础。
这句话谁会相信？长城不会信，奇瑞不会信，甚至连双环这样的二流厂家也不相信，但糟糕的是，消费者信了，消费者从降价的行为中相信了传说中的巨大“水分”。当他们对厂商说：“You should be sorry to me！” 时，结果可想而知了，此番降价定会在接下来遭受炮轰。
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