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除夕钟声临近，节日气氛渐浓，在哈飞汽车公司宽敞的会客室里，谈起过去一年哈飞所取得的成绩，董事长刘涛的脸上浮现出微微的笑意。
一直以来，哈飞汽车遵循“微车为主、发展轿车”的发展思路，2005年实现销量23万辆，其中整车出口2万辆。截至目前，哈飞汽车累计产销140多万辆，“十五”期间产销完成95万辆，实现销售收入282亿，比“九五”期间分别增长了165％、159％。
对于国内为数不多、一直坚持走自主开发之路的汽车公司，哈飞取得如此成绩，令人欣喜。刘涛告诉记者，2006年哈飞汽车的销售目标是实现26万辆、向更大的规模化经营迈进。
1月9日，哈飞将与500余家来自全国各地的经销商在美丽的西子湖畔杭州召开2006年度商务大会，共贺过去一年取得的成绩，共商哈飞汽车新一年的相互合作。“我们要在经济发达的浙江地区有所作为，哈飞对新一年的市场运作充满信心。”刘涛表示。
“自主研发不应是闭门造车”
近几年是哈飞汽车发展最快、最好的时期。从生产规模讲，仅哈尔滨工厂就形成了年产30万辆的生产能力。产品形成了微车和轿车两大类别几十个品种。
随着中国汽车市场的迅猛发展，自主品牌和合资品牌渐成两种发展的主流态势，是坚持自主品牌，还是推崇合资品牌？刘涛认为并非只要有良好的意愿就能把握方向，随着市场经济的推进，发展是硬道理，这就要求必须以科学的态度、从实际出发，本着发展中国汽车业的目的，不排斥合资品牌，坚定不移地走发展壮大自主品牌之路。
“我们自主创新与尝试实际在‘九五’时期就已开始，当时与意大利宾尼法瑞那公司联合设计开发了中意微客。因为我们没有合资，不会有人提供现成产品，所以要生存就得自己想办法。‘联合开发’也是被逼出来的。其中的艰辛和经验教训，不亲自参与，很难有切身体会。客观地说，哈飞生产的所有车型都是自主创新的结果，在自主创新道路上有别人无法比拟的优势。”刘涛意味深长地说。
截至目前，哈飞自己开发了民意、锐意，与意大利宾尼法瑞那公司联合开发了路宝、赛豹Ⅲ系和赛豹Ⅴ系。随着新开发车型的增加，产品质量和档次不断提升，哈飞汽车品牌在市场的认知度逐步扩大，销量逐年增加，在国内汽车业连续多年排名第6、7位。现在的哈飞在车身开发上已经达到了一定水平，最重要的是他们掌握了自主开发的过程。
对于引进与自主研发，刘涛认为不能把两者对立起来，更不赞成僵化这两个概念。“引进也好，自主研发也好，都是为企业健康向前发展积累后劲，引进要为自主研发服务，引进要有吸收和提高，使它逐渐变成自己的东西，这样才对自主研发有帮助。看待引进首先要看引进的目的，只为引进而引进，图一时之利，不消化吸收，拿不出自己的东西，这种引进就没意义。自主研发不应是闭门造车，先进的东西当然要借鉴，但要合法，更重要的是能发扬光大，最终成为自己的东西。只有不断积累，才能形成自己的核心技术。”
立足两大类别两个市场
“市场是有差别的，是可以细分的，我们会全面衡量，然后决定该如何去做。我们的发展思路是微车为主，发展轿车，市场的发展方向是国内为主，面向国际。”刘涛言简意赅的总结出哈飞的发展战略。
在战略制定的同时，刘涛没有忽略中国社会大环境对汽车企业的要求。“中国要建设节约型社会和环境友好型社会，政府是关键，只有用科学发展观统领全局，从国家和民族的长远利益出发制定政策，这个目标才可能实现。如果国家出台鼓励使用小排量汽车的政策，在引导消费者的同时也引导了制造商的行为，可以预测，今后做经济型汽车的人会越来越多，市场竞争会进一步加剧。哈飞汽车会更加努力地发挥好原有的优势，加大研发力度，加快发展步伐。”
事实上，为了更好地促进企业发展和与国际接轨，哈飞汽车管理上也一直沿用先进科学的手段，包括OA办公自动化系统和SAP管理系统的采用以及长期坚持实施6σ、5S管理，据悉，哈飞已经先后取得了德国莱茵公司质量管理体系(ISO9001)、环境管理体系(ISO14001)、职业健康管理体系(OHSAS18000)以及汽车行业ISO/TS16949的管理认证。
“在国内市场国际化的今天，我们实际是在与国际跨国集团进行竞争，尽管存在着一定的差距，但我坚信，有国家政策的支持和企业自身的努力，哈飞汽车做大做强指日可待。”刘涛自信地表示。
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