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国家发改委、建设部等六部门制定的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》获国务院批准，要求限制小排量汽车的各项措施必须在3月底以前全部取消。
应该说，“限小”对消费观念是误导：“小”就要受歧视，“小”就要被欺负的观点左右了消费者的选择。但是，排量大小不能作为评判质量优劣的条件，小排量车同样也可以有很高的技术含量。而且，小车还具有“独家”优势：节约能耗是最大优点，这在目前油价一路高歌猛进的情况下显得尤为重要。另外，尾气少使得小排量车相对环保，而体积小的特点也节约了道路和停车场的资源。所以，世界各国普遍鼓励居民购买小排量车。比如在道路管理上，法国从来没有按排量大小有歧视性规定，只是按用途、安全和重量有不同的区别；韩国政府更是对小排量汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。
当然，我们不能因此再踏进另外一个误区：买车只认“小”，一“小”遮百丑。如果部分利欲熏心的汽车厂商如获至宝般地仗着“解禁小排量”的尚方宝剑，追求低成本，忽视性能和安全，将大大抹杀“解禁”的初衷。要知道，质量很差的小排量汽车，同样可能成为高污染的脏车。为了节能和环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车，而为了使消费者能够真正放心地选择小排量车，打消人们把小排量车与低质量划等号的观念，还需要整个汽车行业的共同努力。
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