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新年刚过，本地汽车经销商开始备战春节消费高峰。随着车市新科“状元”上海通用狂降2万元以上、长安铃木与陆风多款市场主力车型接连跳水，消费者对今年价格战又多了一分期盼。
那么今年车价还将有多大的降幅呢？国家信息中心的一份分析称，2006年价格下跌车型将主要集中在中高档轿车市场，预计将出现约5%—10%的下跌幅度，其他车型价格则以稳定为主，总体价格水平将呈现稳中回落走势。但个人汽车信贷消费在今年仍难以“松绑”，以刺激年轻消费者的购买欲望。
降价车型将集中于中高档领域
从去年下半年以来，随着众多新车入市，中高档轿车价格已开始松动。而在今年，受持续高油价以及消费税改革的影响，这一级别轿车的竞争将更为激烈。事实上，岁末年初，中高级别轿车市场成为本地车市的焦点。领驭上市一个月已经交付超7000辆，目前与锐志一样供不应求。同时06款雅阁抢先推出，试探对手。而上海通用在本周更是大幅度调低君威的价格，为06款君威即将上市让路。中高档轿车市场竞争可谓“山雨欲来风满楼”。
因此，业内普遍认为，中高档轿车价格再次大幅度下降将不可避免。国家信息中心的一份分析称，中高档轿车价格在2005年下半年基础上还将出现约5%—10%左右的下跌幅度。
国家信息中心专家认为，除了2006年价格下跌车型将主要集中在中高档轿车市场，其他车型将以稳定为主，汽车总体价格水平将呈现稳中回落走势。其中，备受关注的小排量轿车在持续的高油价的大背景下，以及各地在3月底前取消“限小”政策的刺激下，2006年需求将更加旺盛。但经过近几年较为充分的市场竞争，目前的小排量轿车价格已基本到位，因此进一步降价的可能性不大。
汽车金融消费仍难“松绑”
经过前几年汽车需求“井喷”时期之后，消费群体在支付方式上已经发生了较大的变化。越来越多年轻消费者希望通过汽车信贷来圆其汽车梦想。而不少经销商希望，跨国汽车金融公司以及国内银行尽快大规模开展个人汽车信贷业务，为今年车市需求增长注入动力。
但国家信息中心专家分析，国有银行在2006年纷纷处在股份制改制的关键时期，期望银行放松车贷希望不大。另外，汽车金融信贷尽管受到国家的鼓励，但政策实施近两年来，由于受到国内信用体系缺乏的局限，业务拓展也相当缓慢，预计2006年形势不会有大的改观。
目前大众、通用、丰田、福特、戴-克等企业已经在中国提供汽车信贷业务。去年，汽车金融业务甚至被业内寄予厚望。但记者从有关经销商处了解到，目前除上海通用在广州地区大力推广个人汽车信贷消费之外，其他厂商仍然处于“冬眠期”。不过，今年汽车消费环境改善加快，将有利于增强购车热情。
车市总体增长12%左右
国家信息中心分析估计，2006年汽车市场总体产销规模将达到640万辆左右，比2005年增长约12%左右，其中，轿车规模预计将在300万辆左右，增速基本与2005年相当。据了解，去年轿车市场增长超过幅度20%。有关专家称，如果燃油税出台，2006年轿车市场需求增速预计将比2005年有所下降。
同时，该中心还透露，新的汽车消费税政策有可能于2005年下半年或2006年上半年出台。消费税调整后，对高油耗、大排量的SUV冲击最大，而小排量经济型轿车消费则将受到鼓励。
据了解，2005年以来，排量在1.5升以下、价格在5万元-10万元之间的经济型轿车市场呈现出良好的增长势头。销量排名前10位的企业中，以经济型轿车为主的吉利、奇瑞、一汽夏利等均榜上有名。国家信息中心专家预计，2006年这一势头将延续，并带动汽车厂家加强在经济型汽车市场的技术和资金投入。(记者 乐国星)
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行业将掀起重组高潮
近日，商务部研究表明，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。反观目前国内汽车行业结构，分散性、低规模、低水平特点仍较为突出。
根据中国汽车工业协会的统计，2004年我国十大汽车厂家产量占全国汽车产量的83.90%，销量占84.19%，而2005年前三季度，前十大汽车厂家销量占比不增反降到72.97%，这与国家整体的产业政策方向不符，也不利于产业规模效益的提升。
国家信息中心预计，这一情况将得到相关部门和企业的重视，大型汽车集团在市场份额和效益下降的压力下，将加快产业兼并和重组，国家通过一些政策引导，也将推动行业重组。
据了解，2005年初，长安集团完成了对江铃集团的重组，目前一汽、上汽、南汽等也相继传出相关意向。总体而言，2006年汽车品牌多元化与竞争格局的加速演变，以及政策的推动，将使汽车产业重组进入高潮。
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