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长安福特似乎走得有些太慢了。
显然，这样的速度并不符合汤德为的风格。作为长安福特销售公司总经理，汤德为去年8月上任伊始，就被赋予了沉重的使命：整合长安福特现有的市场、销售和服务部门职能，支持其业务拓展战略，他对记者说：“销售公司将专注于在市场、销售和服务方面为经销商提供有力支持。”
2月20日，在媒体见面会上，汤德为像一个考取好成绩的学生一样，满怀喜悦地说：“对于长安福特来说，2005年不仅是销售取得历史性突破的一年，也是品牌形象建设取得长足发展的一年。”他介绍说，长安福特去年的总销量为61022辆，同比增长了41％；2006年1月，销量更是一举突破1万辆，创下历史同期最佳纪录。
事实上，汤德为自己也知道，这样的成绩，相比市场上强有力的竞争对手，还是显得有些稚嫩。这个充满幽默感的英国人，一开始就自嘲地说：“在中国，我们的品牌并不强势。”他认为，从某种程度上说，福克斯的上市，才意味着福特品牌开始启动。当然，我们也可以这样理解：在他的带领下，福特品牌将“旧貌换新颜”。
汤德为的自信似乎不无道理，在此之前，他曾先后负责欧洲和美国、日本等重要市场的相关工作，在市场、销售和售后服务领域有着极为丰富的经验。另外，原销售公司总经理柯冉迪和长安汽车集团总裁助理邢刚成为其“左右手”，业内人士推测，柯冉迪降职的原因，是长安福特上半年表现欠佳，引起高层不满。据悉，2005年上半年长安福特的总销量同比下降了17．1％，其中，嘉年华的销量仅为5374辆，同比下滑了54．5％。
相比之下，汤德为的“成绩”足以令人感到欣慰，当然，这样的成绩还要感谢另一个功臣———福克斯：如果说嘉年华让中国的消费者知道了长安福特，蒙迪欧让中国消费者认识了长安福特，那么福克斯无疑是让中国消费者记住了长安福特。汤德为介绍说，福克斯上市后，不仅自身供不应求，还带动了蒙迪欧的销量大增，仅去年12月份，蒙迪欧就卖出了近8000辆，而福克斯也在短短的几个月里销售了8500辆左右。“如果不是产能有限，应该还会更多一些。去年底，我们真的是卖到一辆库存都没有了，偌大的停车场空空荡荡的。我想，当时我们的经销商应该打出这样的广告———本店还有现车出售，欲购从速”。“我们正在采取行动迎接挑战”，长安福特总裁兼首席执行官施滨德说，福克斯是一款在全球市场上广获成功的车型，其销量每年都接近100万辆。把这样一款车型带到中国市场，不仅要借此填补产品线上的空白，更要改变过去不温不火的销售局面。
然而，施滨德也承认，尽管中级车市场容量大、增速快，但同样竞争也最为激烈。目前，凯越、伊兰特、花冠、标致307、宝来、高尔夫和赛拉图等处于这一价位区间，其中，凯越和伊兰特的月销量已高达1．2万辆，其他车型的月销量也均在3000辆以上。经过多次降价，这些车型的价格也相对合理，要想从这些车型中脱颖而出，抢占市场份额，其实是一件比较困难的事情。
自始至终，汤德为一直反复强调，有着欧洲血统的福特品牌的优异性能和独特的驾驶乐趣。“你们真的应该试试福克斯，然后再试试它的竞争对手，我敢保证，福克斯的感觉是最棒的。”他一遍遍苦口婆心地推荐他们的产品。事实上，蒙迪欧也是一款非常好的车型，但在中国市场，它并没有创造奇迹。相反，因为竞争对手的压制，蒙迪欧一直销量平平。2004年蒙迪欧刚刚上市之时，也曾轰动一时，连续数月夺得该级别车型的销量冠军。只是，价格、品质与营销都足以让长安福特自豪的蒙迪欧，却生不逢时，“出生”后不久就遭遇了中国车市前所未有的冷淡。随后，君威、帕萨特以及雅阁等车型的大幅降价对蒙迪欧更是致命打击。那么，福克斯会不会同样受到多面夹击呢？
福特也知道，要想在中国大有作为，仅仅依靠这三款车型是不可能的。施滨德称：“随着福克斯的上市，我们希望今年的销量能有较大提高，在中国市场的占有率平稳增长。未来几年，我们将不断把福特的优秀车型拿到中国来生产。”他说，重庆工厂的产能扩张也在紧锣密鼓进行中，首期产能将达到16万辆。“到2007年，我们总共可以形成36万辆的产能，这将有力支撑我们产品的生产”。
来自长安集团的最新消息称，马自达3系即将在重庆生产，并将于3月初正式上市，成为继福克斯之后，长安福特推出的另一颗重磅炸弹。有消息称，对于这款与福克斯共用一个底盘的马3。
事实上，对于马3，人们关注最多的莫过于其销售权的归属问题。此前，一汽马自达已成立自己的销售公司，希望将所有在中国生产的马自达产品，都纳入一汽马自达的销售网络中来销售。然而，在“渠道为王”的汽车销售领域，长安福特当然也希望能够自己销售马3，在此次媒体见面会上，汤德为回避了记者的这个问题。有消息称，马3的销售权归属一汽马自达销售公司已基本尘埃落定，长安福特可能成为一汽马自达销售公司的一大股东，以此平衡一汽、马自达、长安、福特的各方利益。另悉，马3之后，长安福特还可能推出马2，继续巩固其市场份额。
早在去年7月，长安成功收编江铃汽车，而福特则借助长安福特注资江铃控股4亿元，进一步增持江铃汽车股份。至此，福特直接或间接持有江铃汽车股份达到约35．8％，这将为福特节约一个合资名额，其奥妙正如当年天津汽车并入一汽集团，为丰田腾出一个名额。如此，江铃将成为福特的商用车生产基地，福特在中国的路也开始越走越清晰了。
业内人士分析，本来就迟到的福特，因为最初的战略错误，又失去了很多发展的机会，投资小、车型少，甚至让人觉得福特只是在“搪塞”中国。现在，福特在北美市场上已显疲态，中国市场的快速增长，或将成为其“救命稻草”，再加上三条产品线的精心布局也终告一段落。因此，福特终于下定决心发力中国了。只是，也许连他们自己也很难预测，在大众、通用、丰田、本田和现代等强手如林的市场上，长安福特后来者居上的路到底有多漫长？
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