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“砰”一声巨响，一辆国产锐志(Reiz)轿车撞向试验墙，锐志前车身深度凹陷，碎片飞溅……这是2月17日发生在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室的一幕。
碰撞试验博得满堂掌声
当日，在来自国家科技部、中国消费者协会的官员、专家和100多名全国各地媒体记者的共同见证下，一辆国产锐志2.5L轿车以64公里/时的撞速冲向试验墙。0.1秒钟后，这辆崭新的锐志轿车严重变形，两个安全气囊全部弹出，但驾驶舱车门仍可正常开启、前舱基本未现变形，成功上演了“车毁人安”的惊险一幕。一分钟后，现场爆发出热烈的掌声。
这是丰田汽车公司首次在本土以外进行的公开碰撞试验，结果如预期一般圆满成功。业界普遍认为，受江铃陆风“碰撞门”等事件影响，国内消费者对汽车安全性的质疑开始突升。对日系车，消费者普遍认为其存在钢板薄等安全性隐患。丰田汽车公司此番主动出击，意在解救日系车在消费者中的安全信任危机。
车身钢板厚薄与安全无关
锐志的这次碰撞，显然也是巧意安排。此次碰撞选择的标准，是前段时间陆风在欧洲闹得沸沸扬扬的相当于欧洲的最高标准的NACP标准。
实际上此次碰撞试验只是丰田汽车本次安全研讨会的内容之一，丰田还邀请了汽车安全专家讲解安全相关知识。与会专家指出，消费者对于安全性的认识存在着“只考虑钢板薄厚”的误区。汽车安全是一个综合概念，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单，而汽车轻量化则是目前汽车工业发展大势所趋。事实上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。变形少的汽车未必是安全车辆。“汽车为保护乘客”需要通过“高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员限制系统”来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。
国产丰田将采用GOA车身
丰田汽车高层表示，正是秉承乘员保护的开发理念，丰田根据世界各国事故发生状况，设置了GOA(Global Outstanding Assessment)这一世界顶级水准的目标性能，并广泛应用到车辆开发中。自1995年末，GOA车身(高强度驾驶室与碰撞能量吸收车身)首次被采用以来，丰田在改进冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈椎损伤等方面不断完善各项安全性能。GOA车身也为丰田屡获殊荣。
在锐志碰撞试验后，丰田汽车公司常务董事小林信雄对媒体宣称，今后丰田在中国生产的所有新车型，都将配置有GOA车身。而对于现有车型，丰田方面表示，上述安全装备尚为用户选装配置。目前，丰田公司正在为引进上述安全配置做成本控制。时报记者 黄习伟
专家提醒：安全带是最有效安全装置
清华大学汽车工程系周青教授日前在接受采访时称，中国汽车保有量仅占全球的1．9％、美国的1／9、日本的1／6，但是全年15％的交通事故都发生在中国。
周青表示，座椅安全带是比气囊更有效的安全装置。事实上，安全气囊有时并非安全，乘员若在距安全气囊起点位置20厘米以内，则可能被安全气囊击伤，同时，安全气囊必须在碰撞发生中的10～30毫秒内展开并到位；若反应不及时，其约200公里／时的展开速度也足以击伤乘员。因此，系安全带加以设计合理的气囊是最有效的安全组合。而有安全气囊但不系安全带则最为危险。
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