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2月28日，东风日产发动机工厂在广州花都落户并正式投入生产。今年1月份，东风日产的销量首次突破了2万辆，没有来得及对自己成绩弹冠相庆的东风日产，又用新项目和新事业计划的发布来为新年开局。
在东风日产乘用车公司公布的2006年事业计划中，东风日产总经理吉田卫将今年定位于“超越年”，具体的销售目标是超过20万辆，2007年的目标是超过2的3次方计划中所规定的30万辆。而为了这个硬指标，东风日产在今年至少会推出新天籁、轩逸等新车。
发动机工厂为东风日产造“心”
在不久前，国家发改委网站上公布的新车目录中，东风日产新2.0升天籁名列其中。有消息说，搭载了新款发动机的天籁轿车外形也将会有所变化，同时，价格系列也更加宽泛。
除了新天籁外，今年东风日产的重头戏是将于秋季推出的中高档轿车———轩逸。这款外形、内饰酷似天籁的“小天籁”轿车目标车型是广州丰田的凯美瑞和广州本田的新雅阁。“轩逸”是NISSAN开发的一款全球全新车型，英文名为BluebirdSYLPHY。车身外形设计流畅飘逸；动力方面采用全新开发的2.0L发动机和日产全新一代的CVT无级变速器。整个设计就像其车名一样，显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受。
而刚刚落成的东风日产发动机工厂就是为了给东风日产新车上市提供“心脏”。据东风日产乘用车公司副总裁任勇介绍说，新发动机工厂今后将生产由日产和雷诺共同研发而成的全新HR和MR发动机，其年生产能力为18万台，待铸造和加工车间投产后将成为一体化的发动机生产工厂。今后，伴随发动机国产化生产的不断扩大，预计至2008年生产能力将增加到36万台。
据悉，HR、MR这两款同期开发的发动机集合了雷诺日产的最新技术，被广泛搭载在雷诺和日产全球开发的车型上。从技术上讲，两款发动机均为DOHC(双顶置凸轮轴)、4气门、静音链条驱动的全铝合金发动机，具有低速行驶舒适、加速顺畅、燃油经济性出色、升功率高等特点。其中，东风日产生产的HR16DE发动机，排量1.6升，最高输出功率为80kw/6000rpm，最大扭矩是153nm/4400rpm，是目前国产同排量发动机中输出功率最大的一款。目前，HR16DE发动机已被搭载在TIIDA轿车上，获得了极高的评价。
“成本领先”下“本土化”革命
东风日产这么心急火燎地要将发动机实现国产，可不是为了用安了“中国心”的车型博得几声喝彩。深谙中国消费者心理的企业明白，中国老百姓最看重的是价格，而发动机是汽车的心脏，它的制造成本一般要占到整车价格的四分之一以上，国产化无疑是降低成本的最直接有效的方式之一。目前大众、通用、福特、丰田、本田等都在中国建立了自己的发动机厂，迟到的日产显然落后了，因此东风日产急于奋起直追。特别是东风日产在产品销量从2004年的6万辆一举攀升到2005年的15.8万余辆，今年还要冲击20万辆的情况下，激增的产量给企业的成本控制带来更大压力，因而发动机的国产化就成为东风日产降低成本的最佳选择。
东风日产一向对自己的成本控制与赢利能力相当的自信，尤其是在去年，东风日产和广州本田、上海通用、北京现代等成为国内经济效益最好的汽车企业之一，其成功秘诀就是基于“成本领先”战略而引发的一场合资企业“本土化”的革命。因此，东风日产准备在今年大举扩张，首先是增资6亿元，将花都工厂的产能扩大到27万台。
东风日产首先做的是技术与开发的本土化。早在2004年3月，刚刚成立一年多的东风日产就使出大手笔，投资3.3亿元人民币在广州花都建立了东风日产乘用车研发中心。这是继通用之后，第二个落户中国的跨国汽车巨头进行本土化改造的研发中心。它是日产全球的第五个研发中心，也是华南地区真正具有现代竞争意义的汽车研发中心。东风日产今年的事业计划透露，这个研发中心的建设仍是今年的一个重头戏，东风日产的最新车型“轩逸”的部分国产化改进工作就将在这个中心进行。业界对于这个研发中心普遍看好，认为它有可能成为中国的第二个“泛亚”。
另外，东风日产今年的工作重点之一是在服务的本土化方面继续加大力度。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，今年还将把东风日产的一级专营店从目前的200家增加到250家，再加上已有的100家二级店，东风日产的经销网络就将达到350家。
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