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3月9日，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司与北京市汽车工业学校宣布，双方合作共建的“北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车技术培训中心”正式成立。
这并不是第一家由车企资助的技工培训中心，不过北京奔驰对此的重视程度却前所未有，让来到成立大会现场的很多媒体惊讶的是，不但北京奔驰公司总裁布切克、高级执行副总裁童志远等高管悉数到场，连北汽控股公司董事长、北京奔驰公司董事长安庆衡也出现在大会主席台上。
北京奔驰为什么如此重视一个技工培训学校？还为此投入相当大的精力和财力？
“目的就是为了解决北京奔驰技工水平的问题。”童志远在会后接受记者采访时直言不讳地表示，“虽然现在也在社会上招(技工)，但和企业要求相差比较远，这个培训中心的优秀学员能符合我们的要求，直接充实到一线去。”
技工水平关系国产奔驰品牌
豪华车在中国格外卖得好是人所共知的。眼看着宝马等竞争对手享用这块大蛋糕，北京奔驰当然急在心头，成立4个月之后就推出两款E级车。虽然打响了头一炮，但令北京奔驰高管忧心的是，国产后的奔驰产品质量和售后维修水平能不能得到保证，如果出现问题，无疑会影响北京奔驰的客户满意度。同时，豪华车故障受关注度较高，万一为此而影响到国产奔驰的口碑，那对于北京奔驰来说，实在是企业“不可承受之痛”。
在保证产品质量和售后维修水平上，配件质量和技工水平是主要的影响因素，而后者正是北京奔驰担忧之处。
这种担忧不无道理，中国汽车企业正集体面临着一场人才大匮乏，教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口。
这种人才匮乏对企业产品质量和售后维修水平影响非常大。新华信市场研究咨询有限公司最近公布的“汽车服务满意度调查”显示，41.9％的用户表示对售后服务不满意，远远超过对销售服务的不满意比例，而维修人员技术水平正是用户不满意的两大因素之一。
在这种情况下，北京奔驰下定决心提高技工水平，自然可以理解。“技工的质量比数量更重要，所以我们一定要优先解决质量。”童志远告诉记者。
据童志远透露，北京奔驰目前拥有白领员工100多人，蓝领员工400人左右，“尤其是技工，水平和数量和企业要求相差比较远”，所以选择和北京市汽车工业学校合作，直接培养自己所需要的技工。
直接输送到生产、服务一线
当记者问到如何保证学生符合企业的要求时，童志远告诉记者：“按照我们的培训模式，学生在学习期间，会有50％的时间都是在实习，动手能力非常强，毕业后会直接充实到我们的制造生产一线、售后服务、质量检测等各个环节。”
童志远所说这种“培训模式”就是“双元制”职业教学体制。“我们引进了戴姆勒·克莱斯勒集团‘双元制’教学模式，实行‘客户化’定制的职业教育模式，实现‘门对门’的培训服务。”
也就是说，该培训中心的教学是完全根据北京奔驰的需求定制的，“在企业和学校两个地点中，由两个施教主体进行教学”。由于校、企两个施教主体同在北京亦庄经济开发区，彼此相距仅有1.5公里，这种“双元制”的教学显然是可行的。
“我们的支持力度非常大，比如我们会派德国专家来；实行的是24人小班制教学；我们还会提供奖学金，而且基本上是每个学生都能得到。对于那些非常优秀的学生，没毕业之前，我们就跟他们签订协议，等于他们没毕业就已经解决了就业问题，只要学好课程就可以。”童志远笑着告诉记者。
该中心将于今年9月开班，第一届暂开办两个试验班。“这只是开头，以后肯定会扩大规模的。”童志远非常肯定地表示。
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