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3月的最后一周，带着0.8L标志的QQ车感到喜忧参半。本周过后，因为排量小被禁行某些道路的历史将结束。但它不知道，自己会不会因尾气等其他指标，依旧被阻隔在它梦想的长安街外。今年初，国家发改委等六部委联合发文，提出“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施”，要求3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。有人形象地称这个文件为小排量车的“解限书”。
“解限书”出台后，人们迅速分化成两派，持乐观观点的人高呼，“小排量车的春天已经到来”；持保守观点的人则认为，“小排量车真正解限还道长路远”。
| | 你认为“解限”后，不受限制的小排量车的衡量标准是： |
本报记者在分析两派观点时发现，人们对“解限书”有着种种误读。
误读一：“解限车”＝全部小排量车
“4月以后，所有小排量车不都不限行吗？”一位出租车司机对记者说。记者随机采访时，几乎所有的被访者都认为“所有小排量车都被解限”的观点。但国家环保总局环境科学院标准所副所长袁盈说，事实上六部委的文件强调的是“节能环保型小排量车”。
“解限书”原文说：“不得……专门对节能环保型小排量车采取交通管理限制措施”(注：文字有节略)，文中提到鼓励发展、解除限制时都指明“节能环保型小排量车”。显然，认为所有小排量车都将“松绑”，是对“解限书”的一个误读。
为了解误读的程度，本报联合新浪网汽车频道进行了网上调查。回答“你理解六部委文件中所指的小排量车”时，只有16％的参与者选择“节能环保型车”答案。换句话说，只有16％的参与者注意到“解限书”的特定条件，而近乎79％的人按照排量大小来理解“解限车”。袁盈副所长十分理解这种误读，她说：“人们不注意节能环保型的限定词，因为人们对节能环保型车的标准没有概念，但对什么算小排量车有形象的认识。”
“六部委的文件里虽然多次提到节能环保型车，但却没有给出标准。事实上，节能环保型小排量车目前没有统一的官方标准，国家标准正在制定中。”袁盈告诉记者。
既然标准尚未出台，“节能环保型”为何频频出现在文件中？袁盈副所长认为，这表明六部委对“单纯以排量为限行标准”的否定态度。袁盈说：“这5个字有两层意思，第一，符合环保标准的小排量车属于解限范围。第二，只要达到节能环保标准，就不能以排量为理由限制。当然，我认为第二层意思是文件最想表达的态度。”
误读二:节能环保小排量车标准＝经济型轿车标准
当“节能环保型”成为“解限”的关键问题，“节能环保型”的衡量标准则成为更关键的问题。在排量、尾气排放、外形大小几个热门指标中，是否有某一项是衡量“节能环保型车”的绝对标准？
本报联合新浪网调查了公众对标准的认知。调查显示，没有哪一项指标被认为有绝对优势。
袁盈几年来参与国家标准的制定工作，她说：“国家标准虽没有出台，但之前有媒体报道过呼声较高的行业标准：如发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸小于等于4米，汽油机升功率大于50或45千瓦(注：指平均每升汽缸工作容积发出的功率)。但这个标准其实是借鉴国外对经济型轿车的衡量标准，将经济型轿车的标准等同于节能环保型小排量车的标准，也是一个误解。”
这个误解，袁盈认为是在国外标准“西为中用”的过程中产生。她说：“我们借鉴的国外标准，在其本国并不刻意强调排量，但演变到我国行业标准后，由于强调排量的作用，就和小排量车标准混为一谈。”
误读三：环保车型＝尾气达标车型
除对节能环保型标准的误解外，还有一个误解正潜移默化地扩大着影响，那就是对“环保”的误读。北方汽车交易市场信息中心孔先生对记者说：“黄标车改绿标车不久，就出现国3排放标准(注：相当于欧3标准)刷新国2标准，这种速度让不少买车人担心，一两年之后，欧3标准也会被替代。”
袁盈副所长分析，这种担忧是因为对“环保”的误读。她说：“环保车不等于达标车，环保车的尾气排放标准显然比达标车要高，但车辆只要达标，就可以合法行驶。如果将国家提倡的环保标准误解成达标的标准，就可能一味追求更高标号的排放标准。”
袁盈认为：“这个政策是鼓励发展环保车政策，但并不说明，原来的欧2标准车不能上路了，也不能误解成，上路的达标线非要一刀切到欧3标准上。”
误读四：节能环保小排量车价高
袁盈副所长再三强调，小排量车不等于高污染车，车辆是否污染与排量没有直接关系。只要技术水平过关，例如雪佛兰SPARK车，小排量车当然可以节能环保。但这也产生另一个问题，技术水平高的小排量车是否价格也高。
记者在论坛上看到，有买车人发问：“环保型小排量车是不是那些价格高一点的小排量车？”
中国汽车流通协会苏先生认为：“这是一个误解。表面上看，原来入门级的小排量车退出销售市场，原来价格稍高的小排量车现在成为入门级，似乎环保小车就是价格高的车。但从长远来看，原国2标准车的厂商会改进技术，再次进入竞争，技术成本价下降，市场竞争就会调整小排量车的价格。节能环保车不等于价格高的小排量车。”
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