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中级车被认为是利润丰厚、市场巨大的细分市场，而今年日子不一定好过。马3和速腾的价格大致已浮出水面，准备在主流中级车和中高级车之间安营扎寨，进一步挤兑中级车水分。
据业界权威人士猜测，马3定价在16到18万元或17到20万元，而速腾可能在18到21万。
这一价段，同受中高级车和中级车对手关注。两者的价格定位，都避开了中高级车和中级车的主流车型价格定位。目前，中级车的主流价格段为13万左右(伊兰特、福美来、凯越)和15到17万(宝来、307、花冠)左右。而中高级车(蒙迪欧、马6、雅阁、锐志)的主流价格段为20万到25万。
如此而来，形成了一个中级车和中高级车之间的相对空挡。这个空挡，一直被中级车和中高级车虎视眈眈，但却未能如愿。一方面，中高级车几款主流车型差不多都把价格往20万以内下探，但因为配置减得较多，市场并不理想。另一方面，中级车将价格上探到16至20万之间，价格偏高，往往被认为品牌含金量不如同价位中高级车，同样比较尴尬。
17至20万区间，就需要全新品牌来对这个细分市场进行分食。而马3和速腾恰好瞄准这一空挡。速腾是一汽大众今年的翻身之作，自然倾力做推广。而马3作为世界畅销车型，加上销售并入一汽马自达，颇具市场竞争力。
去年车市价格并未全面波动，波动较为集中在20到25万元和10万以内区间。中级车的主流价格全年都比较坚挺。很大程度上，中级车17至20万的区间，成为了对付中高级车打压的“蓄水凼”，中高级车的波动，并未对中级车形成真正冲击。
“蓄水凼”失去之后，一旦某些中高级车跳水，就会对马3和速腾形成冲击，马3和速腾会把压力“转嫁”给中级车。那时，25万元车降价，冲击波会辐射到15万甚至13万的主流车型，所谓牵一发而动全身，而消费者看到的，一定是一出好戏。本报记者 韦龙
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