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“为什么会高达50％？我们也正在做市场研究，现在还没有特别明确的结论，但这个数字肯定是偏高了。”电话那头，徐长明的声音听起来似乎有很多感慨。
作为国家信息中心经济咨询中心的负责人，徐长期致力于研究我国汽车市场的发展变化。而市场的变化有时候往往会出人意料，就比如说一季度我国车市的盘点——来自中国汽车工业协会的统计表明，今年前3个月我国乘用车市场产销分别达到127.05万辆和125.09万辆，同比分别增长53.98％和54.29％。
这个数字甚至可以与我国汽车市场进入井喷时期的2002年和2003年相媲美，只不过，那个时候的大背景是，人们都被旺盛的汽车消费需求所刺激，造车没有卖的快，只要是辆车就可以卖出去；现在却是，当汽车厂家都纷纷扩大产能之后，在新车型扎堆上市车价比较混乱之际，在相关政策的刺激之下，当大家都不看好一季度车市的情况下，车市却“没来由”地火了一把。
车市升温
4月8日是个周末，尽管北京的天气还有些阴冷，但这也没能阻挡消费者的热情。在北京中联汽车交易市场，开富康车的王先生带着朋友来市场看车，为找停车位他转悠了半天。
“周末来看车的人较多，而且一般都是有车的朋友带过来，所以停车位不太好找。”该市场宣传部负责人杨阳笑着对记者说，在他印象中，明显感觉市场热闹起来是在“3·15”之后。“去年3月份市场销量每天不到30辆，今年基本上每天走30多辆，有时甚至超过40辆，其中还不包括经销商在场外提车的数量。”
杨阳表示，销得较好的基本上都是一些经济型轿车，而SUV则一直处于低迷状态，如双环、长城汽车等的销量没有以前高，他分析其原因是与汽车消费税调整和油价上涨有关。
“小排量车受到追捧。”北京北方汽车交易市场办公室副主任张志安对记者说，上周市场排行榜前10位的车型中，小排量车占据主流。他分析认为，小排量车大多在5万元至10万元之间，而老百姓的平均购买力水平决定了他们需要的是量入为出的“经济适用车”，即省油、省钱、省心的选择，当前，北京市的“限小”政策刚刚解除，燃油再次提价等，对小排量车的销售起到促进作用。
统计表明，今年1至3月份该市场销量分别为2687辆、2189辆和3290辆，其中，位于销售榜排行头两名的均为哈飞和夏利，两者销量分别为394辆和301辆、392辆和265辆、504辆和308辆。
产销提速
“从某种程度上可以说，京城车市从微观层面为一季度我国轿车市场的高速增长埋下伏笔。”汽车市场分析人士如此评价道。
来自中国汽车工业协会的统计数字更为这种说法增加了砝码：据了解，1至3月份，我国乘用车销售125.09万辆，同比增长54.29％。在这个大前提下，基本型乘用车(轿车)销售了85.53万辆，同比增长66.97％；多功能乘用车(MPV)销售了4.64万辆，同比增长61.57％；运动型多用途乘用车(SUV)销售了6.29万辆，同比增长81.05％；交叉型乘用车销售了28.63万辆，同比增长21.81％。
在统计表中，记者看到一季度销量排名前10位的轿车品牌依次是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、QQ、捷达、雅阁、帕萨特、旗云和花冠，其销量分别达到4.66万辆、4.48万辆、4.34万辆、3.81万辆、3.48万辆、3.40万辆、3.18万辆、3.02万辆、2.62万辆和2.11万辆。其中，上述10个品牌共销售35.10万辆，占轿车销售总量的41.04％。
“满盘皆红”，这个结果显然让分析人士感觉意外。按照惯例，每年春节前是购车高潮，新年的1、2月份是传统销售淡季，尤其是在2月份，由于工作时间较少，很多车商都在外地过春节，买车卖车的人都比较少，市场理应处于低迷状态。但今年却反其道而行之，开局就比较火爆，轿车产销增长速度达到了50％多，远远超出了人们的想像。
增长隐忧
但在高速增长的背后，却埋藏着随时下滑的隐忧。
徐长明认为，如果高速增长的背后是其内在动力在起作用的话，这种增长就能持续较长时间，增速也极有可能达到30％多甚至40％。但他认为，“50％多的增长含有水分，原因是2005年一季度车市产销基数偏小，本来是2005年一季度应该卖的车，但在2004年底厂家压库压得极为厉害，导致2005年初经销商没有进货。”
他同时表示，尽管3、4月份新车密集上市，但其对市场的刺激作用很微弱，“没有新车上市，要买车的人也会买车，因为现在的车型比较多，可供选择空间较大。新车扎堆上市，其更多的是加剧汽车厂商相互之间的竞争，甚至有可能出现级别的转换，但对市场总量的影响作用却并不大。”
他的看法得到森普咨询公司首席咨询师王辉宇的认同。王认为，有时候新车扎堆会在一定程度上抑制消费，因为连续几款车出来，消费者就会进行比较，转而持币待购，而现在车市并没有受到影响，说明消费者的总体需求较为旺盛。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则提醒大家应当看到当前市场上交易量走低的趋势。“前3个月市场的火爆不能说明问题，因为有些促销因素。关键就要看4、5月份的市场表现，从而可以看出上半年的走势。”他说，目前市场表现不太好，消费需求已经提前释放，因此，车市的火爆有可能会在4、5月份中止。
观点：
一季度车市为何这样火？这种热潮还会延续多久？今年车市走势如何？带着汽车界人士关注的这些话题，记者采访了相关业内人士。
国家信息中心经济咨询中心主任徐长明:宏观经济 刺激消费
一季度汽车市场为何火爆？我们也正在做市场研究，情况非常复杂，现在还不能下特别明确的结论。但是，去年我们在进行市场研究时，曾经提到过一个观点，说我们国家要进入快速成长阶段，2006年是其中的一个点，还不仅仅是“十一五”的开局之年，包括从汽车产业的中长期发展来看，每个国家都有这样一个时期，中国现在已基本进入到这个时期，所以发展动力较足。
当然，今年我国的经济形势也相当不错，一季度我国GDP增长速度达到9.5％，比以前预测的8.5％高出1个百分点，资金的投放速度也比较快，这样，由于大环境较好，有力地刺激了汽车消费。
要说今后车市的发展，如果汽车消费的增长原因真像我们所评价的那样，主要是由于内在动力拉动的话，车市火爆的持续时间就会比较长，增速也极有可能达到30％多甚至40％。但一季度50％多的增长是含有水分的，还有些特别因素：2005年厂家的批发数量减少，一季度汽车产销的基数较小，原因是2004年底厂家压库压得很厉害，导致2005年初经销商没有提货，也就是说，本来应该在2005年一季度卖的车，在2004年底就被厂家“压库”给经销商了。
但今年是一个比较真实的数量，因为去年年底没有厂家压库，经销商的车也是在一季度提的，比较正常。如果宏观经济没有大的变化，汽车消费就会延续这种热潮，但要达到50％的速度肯定不行，这个数字偏高。如果剔除一些不可比的因素，我认为轿车产销速度应该在30％至40％之间，就是和去年后3个季度的数字基本一样，这个数字没有下降说明车市表现已经相当不错。
根据我们的研究，我认为今年车市总体增长速度可能比去年稍低一些，不过现在下断言还为时过早。
北京亚运村汽车市场总经理苏晖:购买能力 提前释放
1至3月份车市火爆不能说明问题，主要有几个因素：首先，“限小”的解禁对京城车市影响较大；其次，3、4月份有较多的新产品投放市场，刺激了消费者；第三，更重要的则是政策因素，比如说消费税政策，媒体很早就开始炒作，说二季度买车就要多交税了，让消费者提前购车，还有进口车的落地完税政策也如此。此外，还有一些地方性政策，像北京实行欧Ⅲ排放标准等，都在一定程度上刺激了消费。
我说的是消费提前释放，从4、5月份的交易情况就可看出结果。
今年车市与去年的发展情况就不同，去年市场表现不瘟不火，今年呢，大家都预测不会太好，结果一季度的市场表现却相当好。
好过之后呢？从4月份市场表现就可看出上半年车市情况。坦白地说，现在市场销售就开始乏力了，像进口车，其消费需求已提前释放，消费税调整后，部分经销商有加价行为，你加价消费者也不买。
新车上市尽管能在一定程度上刺激有需求的消费者，但整体形势不会像前3个月那样活跃，因此，我认为车市的火爆有可能会在4、5月份中止。
我认为今年车市总体水平不会太好，应该和去年的总体水平相差不大，主要是有些阻碍汽车消费的因素，像燃油价格，今年刚进行了第一次调整，我估计今年还得有两次涨价行为；还有进口车，落地完税不是小事，而是事关厂家的决策大事，是消耗在成本中呢，还是加价销售，事关发展全局，像这些因素都会进一步刺激消费者进行观望。
森普咨询公司首席咨询师王辉宇:消费者需求旺盛
一季度轿车产销的高速增长主要得益于国家宏观经济形势的稳定。
这两年，中国的经济增长速度非常快，每个人手中的可支配收入较高，同时，人民币升值对车市也带来间接影响，升值之后，进口车包括进口配件相对来说便宜了一些，这样，就给厂商留下了比如说降价等运作的空间。
还有，这两年来汽车价格总体在持续走低，人们对汽车的消费需求相对来说要大些。从汽车厂家的排产情况看，应该说2006年是相对谨慎，没有出现大跃进式的翻番，而从供需看，不看汽车厂家的产能，只从计划产量看，还比较符合现实。
此外，消费税在一定程度上带动了小排量汽车的消费，再加上一些城市的“限大”和“放小”政策，小排量车对应的是价位偏低的产品，在油价上涨后，大家都更倾向于购买小排量。
我觉得新车扎堆还不是刺激消费需求的主要因素，相反，新车扎堆会在一定程度上抑制消费，因为连续几款车出来，消费者就会进行比较，转而持币待购，而现在车市并没有受到影响，说明消费者的总体需求较为旺盛。
这种火爆会持续多长时间？这就要看厂家的产量计划会不会向上调整，如果不往上调，今年年内车市还会延续这种旺盛的需求，但厂家不往上调的可能性极小，厂家看到有市场需求，增加产量在情理之中。
综合起来，我觉得下半年车市不会像上半年这样火，但今年总体走势还不错，应该跟去年差不多。所以说，今年车市是比较平淡的一年，但内部却又孕育着一些变化。
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