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但北京市运管局的《调价方案》披露，2005年，北京市出租车企业的税前年利润率，只有可怜的5.39%。
“公司也想给司机发福利、搞培训，但是北京市车份儿太低了，单班封顶才5175元/月，企业根本没钱，想买好车都买不起。”作为出租车司机，于凯如是说。
苦了出租 乐了黑车
“涨价？那感情好！它涨我不涨！”“黑车”司机刘博(化名)听说北京市出租车要涨价了，得意地笑了。
在北京，像刘博一样的“黑车”司机，据保守统计也有7万多名
而让刘博得意的也正是出租司机最为担心的问题——涨价后，出租车和“黑车”相比，竞争力会进一步减弱。
“现在‘黑车’就够多了，到时候没准会更多，活儿就更少了，”出租车司机陈涛对此很是担忧，“不交份儿钱多好，我八毛钱每公里都能挣得比现在多！现在倒好，累死累活。”
累死的司机并不是没有。4月12日凌晨，年仅36岁的平谷出租车司机崔某，死在了自己的车里，警方初步认定死者系心脏病突发猝死。
崔某死亡的地点是京顺路进京方向北皋路口一个加油站旁——这是一个由出租车司机自发形成的交接站，平谷、顺义等地的双班出租车司机经常在此交接班——远郊县双班司机因为交通不便，一般都是干24小时休息24小时，实在累的不行也只能在车里眯一会。
就在崔某去世前10天，38岁的密云司机齐某刚刚倒在了载客途中，此时距他开出租车还不满一年。
北京出租车司机过度疲劳并不是个别现象。据调查，北京的出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作时间427小时，比法定的252小时多出168小时，也基本没有节假日。
“不是我不想休息，而是现在如果每天不跑到400元就等于白干！”陈涛认为，如果北京市出租车司机的生存状况得不到改善，这种悲剧一定还会上演。
而同样是开车载客，油价上涨并没有带给“黑车”司机太大的压力。“一个月也就是少挣几百块钱，自己消化得了，不还能挣几千么？”刘博认为，比起出租车司机他们的日子要好过的多，“少干少挣，不干不挣，愿意休息就休息，不像他们(出租车司机)，少干一天就得倒贴。”
刘博的这份潇洒显然不是一般出租车司机所能奢望的，当然个体司机除外——由于历史遗留，北京市现有出租汽车个体商户1157户。
这1000多辆个体出租车散落在北京的大街小巷，它们的车况和服务与出租汽车公司的车辆并无二致，如果不是特别注意车门上的字，乘客们很难察觉。
只有出租车司机们深有感触，他们都梦想着有朝一日能成为个体商户——出租车个体商户自行购置车辆，每月缴纳少量管理费和税金，月均成本要比现行“车份儿”低60%左右。
就在出租车司机的梦想还没来得及实现的时候，现有个体司机的“金饭碗”也即将被打破——将于今年上半年出台的北京市《出租汽车特许经营管理办法》，将出租车行业的经营主体定为出租汽车公司，将把个体经营者排除在外。
按照北京市交通委去年出台的《北京市出租汽车管理条例修订思路》，其中特别“关照”了个体出租车——“个体经营者本人超过年龄，或不符合出租车汽车驾驶员资格要求时，注销驾驶员资格证，同时注销经营资格证和车辆运营证”。如果按照这个思路，北京市仅有的1157辆出租车个体经营商户将逐渐减少直至消失。
而这份《修订思路》的结尾还特别提出“不宜立法明确的几个问题”，其中就有“限制个体发展问题”。“如在法规中明确限制个体发展，将与《宪法》规定的 ‘国家鼓励、支持和引导非公有制经济的发展，并对非公有制经济依法实行监督和管理’的原则相违背。建议在实施许可过程中，通过招投标程序和招标条件设计进行限制。” 上一页
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