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据河南商报报道，3月26日，国家发改委提高了国内成品油价格，为应对油价上涨对出租车行业的冲击，3月28日，郑州市客运管理处、郑州市物价局联合推出了3种调价方案。
出租车司机和市民怎么看这三套调价方案？哪种方案才较合理呢？地平线出租车公司司机王先生认为，三种方案中第一种方案应该比较受欢迎。在他看来，起步价降低了，自然能够吸引乘客，降低车辆的空载率，而且行驶至5公里时便与现行价格基本持平，虽然这个方案增加了远途乘客的负担，但至少可以吸引短途乘客。
王先生认为，与方案一相比，方案二更利于降低目前居高不下的空载率，由于没有起步价，按租价每公里1.5元来算，车辆行驶3公里只需4.5元，行驶5公里是7.5元，还不足如今的起步价，如果一行四人坐普通公交车是4元钱，坐空调车便是8元钱，在价格悬殊不大的情况下，许多乘客肯定会选择更为便利的出租车，这便极大可能地使短途乘客增加，并导致频繁上下乘客和短途乘客结伙打的等现象的出现，增加司机违章和事故发生概率。第三种方案也是不可行的。起步价1公里3元，2公里5元，3公里8元，3公里以上每公里1元。前3公里的价格悬殊也太大了，这种价格的调整会给乘客带来一定的错觉。王先生说，对于长途乘客来说，这个方案与现行的价格标准是没有区别的，会让乘客在心理上觉得价格涨了，但实质上没有为出租车司机带来什么实惠。对于短途乘客来说，必定会看表下车，这样出租车司机极易与乘客产生纠纷。
郑州客运管理处有关负责人表示，制订这三种调价方案的主要目的就是吸引短途乘客。然而，不少出租车司机却表示，三种方案虽然降低了车辆的空载率，但结合三种方案却会出现短途价格比现行价格更为便宜，而10公里以上的长途价格才比现行价格贵，而长途的运载率才占整个运载率的20%，如此算来，对于司机来说，三种方案都不怎么合算。同时，部分司机还担心：一旦起步价下调了，能否增加客源难以预料，而如果再想上涨起步价肯定会有难度。
为减轻出租车司机的负担，4月3日，河南省政府取消了非城区运营出租车客运附加费、汽车综合性能检测费、垃圾处理费、价格调节基金和各地越权自立的收费项目。同时降低个体工商户管理费50%、降低机动车安全检验费50%；规范出租车计价器检定(审验)收费，由现行每年检定(审验)两次收费90元，改为一年检定不得超过一次，收费标准为45元。另外，还考虑到各个出租车公司服务管理费收取标准高低不等的实际情况，要求分档次予以降低，月收费标准在60~100元的，降低10~20元；月收费标准在100元以上的(含100元)，降低20～30元，而具体降低幅度由各省辖市自行确定。同时建议出租车经营权有偿出让年限由8年延长至10年。
而另据了解，根据此次油价调整，我省90#汽油零售价格上调幅度为每吨250元，加之上浮8%，每吨上调270元，每升90#汽油价格合计上调0.20元。根据调查，每台出租车平均每月耗油为881.52升，每台车月平均支出将会增加176.30元，扣除中央财政平均补贴37元／车／月，每台车每月净增加支出为139.30元，如若除去郑州市即将出台的各种费用减免，出租车因油价上涨每月净增加的支出已经所剩不多。
方案哪种可行市民算出细账
记者对多数市民采访时发现，市民对第二种方案均表示很感兴趣，按此种方案来算，如果四人一起上街肯定会选择出租车，走不远，价格比坐空调车还便宜。而对10公里后加收空驶费，很多市民却觉得不合理，一位方小姐给记者算了这样一笔账：以10公里为例，调价前是15元或16.4元。如果按方案一就需要17元，其他两种方案也需要15元。对于将5分钟等候时间取消以及加收空驶费用，这令她不能接受。
河南财经学院市场经济研究所所长樊明认为，出租车价格调整目前存在着一些尴尬，一方面是物价部门要考虑公交行业的利益，起步价不能定得太低，而另一方面出租车司机也害怕价格过高流失客源，因此调价出现了两难。另外由于成品油价格的上涨，尽管国家给予了部分补助，省里也减免了部分收费项目，但这部分资金也不一定能够弥补出租车司机的损失，如果真的要实行运价与油价联动，为了不流失客源，很可能将出现出租车司机不愿意涨价的局面。。(施彩英、陈清利)
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